汽油发动机也可以压燃 马自达反物理操作？

节能减排是整个世界对汽车企业的要求，也是目前汽车发展的大趋势，为了这个目标有的车企选择了发展新能源的道路，有的车企选择了布局混动车的道路，有个品牌却很特殊。它*为坚持自我，认为内燃机远没有达到节能减排的**，一定要将内燃机的性能与节能减排发挥到*限，它就是马自达。别人都说车企是卖车赚钱，而马自达则是造车赚钱研发技术，这句话一点毛病没有。大家都为了符合法规，在小排量涡轮化和新能源上发力的时候，马自达却“鼓捣”出了一款压燃的汽油发动机SKYACTIV X，而马自达的电气化还需要等上2年，即便有电气化的产品推出，内燃机依旧会占据一定的产品份额。

目前，马自达的创驰蓝天发动机分为SKYACTIV-G汽油机和SKYACTIV-D柴油机，*新的SKYACTIV-X是一台汽油发动机。说到汽油压燃发动机，先前也有很多车企研发出来，不过结果都不尽如人意，所以实验状态就已夭折，但马自达却*终成功了。

火花塞点火的汽油机优势在于应用范围广、环保水平高，压燃点火的柴油发动机优势在于其良好的响应性能和燃油经济性。 新一代创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”将二者的优点合并改进，实现了火花塞点火控制压燃点火的SPCCI技术。而压燃状态也不是全工况工作，在低转速或者中低速行驶时都会在压燃状态，如果进入高转速或者急加速时，发动机会通过压力感应装置的反馈，切换到点燃状态，而这个切换的过程实现的还是比较**的。

严格来说马自达这台发动机并不是自然吸气发动机，而是机械增压发动机，为了达到状态**的压燃效果，必须要达到2倍的理想空燃比，也就是30左右，所以必须提升进气量和喷油压力。

SKYACTIV-X是一款2.0L发动机，根据理论数值，这款发动机相比SKYACTIV-G发动机在全转速区域实现了*低10％、*高达30％以上的扭矩提升。通过超稀薄燃烧提升了30％左右的燃油效率，这款发动机实现兼顾经济性能和动力性能的双提升。另外这款发动机还预留了电气化的部分，为未来实现电气化打下基础。

马自达全新一代车辆构造技术 “SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）”。目的就是将车内座椅到车身、底盘、轮胎，该技术从各个系统完善汽车整体构造的协调性，*大限度地发挥人类本身的能力，让驾驶者忘掉汽车存在，驾驶汽车时，座椅使骨盆直立，让脊柱保持S形曲线，代替下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动，这就是*新的创驰蓝天车辆构造，也是以这个目的为**目标而改进升级的。

为了保持更**的自然状态，减少不同方向振动带来的影响，马自达后悬挂采用了扭力梁的非独立悬挂， 关于非独立悬挂的不足，马自达采用了高强度的空心连杆打造，在振动时能够实现一定的形变。