2018年欧洲新车销量增幅将有所放缓

史上*严碳减排目标、英国脱欧，影响着2018年的欧洲汽车市场。

欧洲汽车制造协会ACEA预测，2018年欧洲汽车市场增幅将有所放缓，从去年的3.3%降低至1%。对汽车排量更严格的规定，以及英国脱欧招致的负面影响，都将对新车注册量上升带来威胁。

2017年欧洲新车注册量为1,563万辆，同比增长3.3%。由于消费者信心走强，零售促销以及新款SUV对消费者的强大吸引力，欧洲车市实现了连续四年增长，达到自2007年1,500万辆之后的峰值。

欧盟中央银行数据显示，2017年，欧元区经济增速为十年来*高，失业率也达到2009年以来*低水平，德国和波兰的失业率达到****的低水平。

ACEA主席唐唯实将欧洲车市增幅放缓归咎于法规和英国脱欧。他认为，欧洲对二氧化碳排量的新规定更加严格，并且英国脱欧后，市场缺乏可预测性，受这些因素影响，欧洲车市走势下滑。

去年11月份，欧盟委员会发布了史上*严碳减排目标，计划在2021年至2030年汽车二氧化碳排放量比20201年目标值较少三成。按照法规，2021年欧盟新车二氧化碳排放量必须降至每公里95克，降低三成则意味着需要达到68克的目标值。

对比其他市场，欧盟碳减排目标却是非常严格。据悉，美国到2025年二氧化碳排放量目标值为每公里97克，中国到2020年二氧化碳排量需要降至117克，日本到2020年需达到122克。

英国脱欧已经影响了两年的欧洲车市。英国2017年新车注册量为254.1万辆，同比下滑5.7%，是欧洲五大市场中**下滑的市场。

众所周知，唐唯实是PSA集团（标致雪铁龙集团）全球CEO。今年1月1日，他正式接替戴姆勒CEO蔡澈，担任欧洲汽车制造协会主席一职。而在任职发言中，他表示，上任后其工作重心将主要放在节能减排和汽车安全领域。

虽然如此，他本次还是认为碳减排法规已经冲击到欧洲车市销量，并且欧盟对推进低排量汽车的建议“没有充分考虑到除纯电动汽车以外的其他可替代能源”。

欧洲汽车制造协会担忧，当前的二氧化碳法规并不是采取“技术中立”的态度，“政客们应该修正去年年底设定的**野心的碳减排目标，不应该强加他们的技术决策。”受制于低排量汽车的计算方法，电动汽车被欧盟奉上神坛。但是考虑到当前纯电动汽车在欧洲的市场份额，欧洲汽车制造协会指出，欧盟需要重新考虑政策。

关于英国脱欧，唐唯实催促谈判专家迅速就英国与欧盟的贸易关系做出安排。“如果我们不清楚即将到来的是什么事情，我们难以制定投资决策。”

因此，欧洲汽车制造协会认为，英国和欧盟之间需要花费三年，而非在两年不到的时间内就可解决问题。这意味着，今年欧盟新车销量依然会受到该因素影响。