自动驾驶 前路漫漫仍须上下求索

在国务院近日印发的《新一代人工智能发展规划》中，提出要构筑我国人工智能的先发优势，加快建设创新型国家和世界科技强国，并制定了“三步走”的发展蓝图。随着当前国家在人工智能领域的不断发力，业界关于汽车智能化和自动驾驶的探讨，近来一直热度不减。

在日前举行的“未来交通峰会”上，作为主办方之一的高德集团发布了全新的一站式公共出行服务平台——高德易行平台。与此同时，包括长安、吉利、戴姆勒等汽车制造企业以及互联网据图也分别在峰会上分享了各自在汽车智能化和自动驾驶领域的探索实践。

种种迹象表明，无论是传统车企还是互联网巨头，加速智能化发展已经成为整个产业的前沿趋势。

不可否认的是，互联属性已成为当下汽车行业的标配，汽车行业的竞争也正在从传统的产品竞争向以车联网为基础的平台、服务、数据的全面竞争过度转型。

高德集团总裁俞永福在会上表示：一方面，我们在思考道路资源如何增长，如何提高现有城市道路使用效率的问题。另一方面，我们还要考虑未来城市道路从平面到立体的全方位发展，推动人、车和路三元素的连接、协同和进化。

就发展趋势而言，自动驾驶的发展也将以未来城市交通发展为依托。然而，从目前的情况来看，整个行业依旧面临着巨大的挑战，包括法规、道路设施、信息安全、驾驶者信任，测试和成本问题等等。

对此，参会的传统车企代表，长安汽车方面给出了对未来交通的六点建议。长安汽车智能化研究所所长梁峰华介绍称，一是有关部门要加快相关交通法规的制定；二是要统一优化道路建设标准；三是推进道路智能化和智慧交通网建设；四是加快高精地图与定位系统建设；五是在一定范围内设立自动驾驶车道；六是共同推进自动驾驶示范区建设。

而作为全球**的汽车制造企业，来自戴姆勒集团大中华区的梅赛德斯奔驰研发中心总监李伍兹也形象地用“农村包围城市”来形容目前自动驾驶发展的局面。

他认为，从全球目前的形式而言，中国目前自动驾驶的环境，包括数字环境、基础设施环境、法治环境等等，都有很大的机会在自动驾驶领域走在世界前列。随之而来的高度自动化和完全的自动化技术也将在不久的将来问世。

从具体微观层面来看，如此庞大的系统工程还没有一步到位解决的可能性。他说：“技术不是按照模块一步一步取代，有可能很长时间并存。这也需要逐步的前进，也就是说需要从比较可控的工况逐步升级到能够解决各种困难。”

尽管对于当前的自动驾驶发展来说可谓“众人拾柴火焰高”，但也不应盲目跟风炒作。实际上，由谁来主导推进一直是整个行业绕不开的命题。从当前形式来看，主机厂显然是*贴近用户产业链的一环，同样地，他们在数据获取上也有着天然的优势。但是从行业高度来看，自动驾驶一定要有国家驱动**做保障。

德尔福亚太区工程总监王忻认为，**，国家层面做一件事情，从发展的眼光来看是很有益处的。尤其是对创业公司来说，也会起到很大的扶持作用。其次，国家层面推动，更多的是以基础建设及平台化建设为主，这也为小企业提供更多帮扶性质的工作。

中国汽车工程协会副秘书长公维洁也持同样态度。她认为，自动驾驶应该由***创新平台来做。“举例来看，国内的整车企业还未达到同国外整车企业一样的水平。因此，应该是以***创新平台为主，联合各地的整车企业、互联网企业以及相关的交管部门，来定义我国汽车产业标准数据库、数据平台等基础技术，然后在进行技术上的共性交叉。”

与此同时，我们也要用清醒的头脑和发展的眼光看待我们同发达国家的发展差距。以现在达到的自动驾驶级别来看，各项测试所需的基本零配件，我国整体还是处于相对落后的状态。

“我们和国外自动驾驶技术水平相比是有差距的，包括在国家立法层面等等。但是，跟以往的传统的技术相比，这个差距还是要小很多。实际上，很多国内企业在做自动驾驶时，也避免了许多国外企业走过的弯路，这对我们来讲也是比较有利的。”

而未来在哪些方面能形成合力，能够去形成自己特色，在某些方面能起到对整个行业的**，同样显得十分重要。也正因为有网联核心保护政策，目前我国在定位服务、通讯网络上有着自主优势，同时，这也将带来专项技术上**效应。

未来交通，奇点已至。虽然前路漫漫，但是从总体上来看，无论是整个产业链还是具体到企业的某个环节，在智能化和自动驾驶领域的探索还是有着诸多的创新点。而这也将为下一步打造更加符合中国特色的自动驾驶技术创造更为良好的发展空间。