从销量看吉利汽车 帝豪能继续热销吗？

在自主品牌中，体量比较大且发展之路还比较顺的，当属吉利汽车。凭借帝豪EC7/新帝豪这个“定海神针”，吉利汽车的发展过程中没有出现像比亚迪汽车那样的大起大落：从销量看比亚迪 F3之外哪些车可堪大任？。帝豪EC7的成功，还消除了人们对吉利车型品质方面的怀疑，这无疑具有深远意义——吉利汽车的主力车型，在换代之后仍然能保持不错的销量，具备了一定的口碑效应。

2014年，帝豪EC7换代成了新帝豪，市场表现甚至更加出色，在2015年的年销量超过了20万台，证明了帝豪品牌在中国市场的高认可度。如今，帝豪品牌继续向前发展，不仅进军了SUV领域（帝豪GS），还引入了GL这个新的紧凑级产品：吉利帝豪GL 9月20日上市 预售8万-12万元。当然啦，EC8还是卖不动，已经到了停产的边缘，但这应该不影响大局，毕竟吉利汽车已经有了博瑞这个大杀器。

现在简单回顾一下吉利汽车的发展之路。吉利汽车是在1997年进入汽车产业的，是中国的**家民营轿车企业。在李书福的带领下，1998年8月8日，吉利人敲敲打打地搞出了**款车：豪情，可惜质量很差，首批100多辆全部销毁。之后，吉利严控品质，又以低价格为卖点，才慢慢打开了局面。同期，李书福创建了吉利大学，以民办教育的方式自己培养人才，加强人才储备。这些努力获得了回报，2001年，吉利成为中国**获得轿车生产资格的民营企业。

之后，吉利汽车的发展步入正轨。在2001年-2005年间，主要依靠豪情、美日和优利欧三款产品，被称作吉利汽车的“1.0时代”。2007年，吉利汽车启动战略转型，跳出价格战，转向技术、品质、服务的全面发展，主力产品转变为远景、金刚、自由舰，并逐渐形成了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌体系的“2.0时代”。帝豪EC7就是在2009年7月28日在浙江宁波正式下线的。

但是，多品牌战略并不成功，不同品牌之间的区别并不清晰，反而促成了内耗。在2014年，吉利汽车的销量同比下跌了22.5%，于是推出了“一个吉利”的新品牌战略，进一步强化造精品车的战略方向。2014年12月15日，吉利的**中**轿车——吉利博瑞发布，标志着吉利“3.0时代”的到来，这个时期的重点车型除了新帝豪、新远景和全新金刚、GX7（即远景SUV），还有新推出的SUV车型博越与帝豪GS。

言归正传，我们来看看帝豪EC7/新帝豪这些年的销量到底怎么样？在EC7之前，吉利的紧凑级车型是远景，年销量只有数万台，而EC7上市三年就取得了月均销售过万台的成绩。稍晚诞生的另一款紧凑级轿车海景目前则处于停产状态。

有意思的是，吉利远景在2014年换代之后，车身尺寸变小了，轴距也缩短了2毫米，但是销量却同比大增，在2015年一举突破了12万台。原因何在呢？据对比，价格变化不大，增加了自动挡车型，引入了1.3T发动机（但远景的销售主力是1.5L车型），应该还是因为新车的综合实力进步很大，外观设计更加时尚，配置更加丰富且合理。总之，单就新帝豪与新远景，就实现了32万多台的销量，超过了比亚迪在紧凑级车型市场投入的4、5款车型之和。

另外，吉利曾官方宣称在2015年年底，吉利远景的累计销量达到了75万台，但是根据上述图表中的销量统计数据（数据来自中汽协，2009年的数据缺失），应该是不可能的。不过，吉利汽车在这些年的发展中，品牌战略不断调整，一些车型的名字变动很大，例如帝豪EC8一度被叫做吉利EC8，上面提到的海景则曾经叫做英伦SC7。