电动车是不是垃圾？工程师的理性反思

周末《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来后，做电动汽车的小伙伴都炸开了，“根叔”一竿子把所有人给打下船：

说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。

这话说得很重，里面的吐槽也是直接得很：

过滤掉文中的煽情部分，以及关于清洁能源不专业的讨论部分，此文的确提出了目前电动汽车面临的问题，这些问题都是站在消费者角度的真实体验和感受：

1）大范围的骗补一定程度上真实存在；

2）国内车辆研发，从燃油版本的底盘系统，更新到纯电动汽车的底盘、动力系统，其优化和标定受到质疑；

3）电动汽车的续航里程不够，让车主根本不愿意去尝试使用，特别是在长途旅行应用方面；

4）电动汽车的续航里程被夸大，实际体验与宣传数字有较大出入：使用冷暖空调导致续航里程会有较大的缩减，冬天的低温对电池的可用容量减小更是有较大的影响；

5）电动汽车的使用过程中充满里程焦虑感，对现有的剩余里程和SOC（车云注：剩余电量，State of charge—SOC）存在不信任感；

6）充电的速度比较慢，使得车辆可用性受到影响；

7）电动汽车的折旧率较高；

8）二手车交易较为困难，与牌照捆绑；

9）电动汽车质量问题较多；

10）安全性受质疑。

上面的每一个问题都可以单独用一篇文章展开来讲。

我的总体观点是，对于电动汽车的前景，没有必要如此悲观。作为工程师，我们可以对目前的局面进行细致的讨论，提出解决方案，让消费者可以增加一分对电动汽车的信任。

这篇文章只谈谈我个人对电动汽车前景的总体看法。

一、全球的电动汽车起步都是困难的

没有政策支持，纯电动汽车很难在较大范围内进行普及和推广。简单来说，如果没有补贴、没有政策，根本就不会有变化的动力。

下图是全球电动汽车近五年的存量，可以看出：

从2010年底，带插电的车辆才出现的。

满打满算，正式项目工程化也就是5年多时间（储备的技术不算）

上图是彭博做的电池产业的发展和电池的价格数据分析。

从2012年到现在，其实大家以前不大可以想象现在的价格能低到如此（2块/WH）。假设一下，如果把中国拿掉，不管是上面的那个图，还是下面这个图，都不会变太多，区别在于中国有没有跟上。

所以说，目前的补贴政策是有必要的，这笔钱烧下去让中国电动汽车产业相关的产业链取得了很大的进步。这里补贴的有效性，和惩罚各种利用补贴漏洞谋取私利的事，需要进一步处理的。

全球的主要发达国家对电动汽车的补贴，**的区别是我们是发展中国家，期望用电动汽车的补贴烧出一个产业方向出来，和这些国家的目标是有区别的。

二、纯电动车型的投资

从全球来看，开发一款纯电动乘用车的投资巨大，每家车企也在努力做一些车型尝试，毕竟纯电需要跨越的挑战很多，投入和产出很难达到一个很好的平衡。这是事实，也是国内车企面临的挑战。