随市场发展 二手新能源汽车何去何从

新能源车走向私人市场已达三年之久，如果说2014年是电动汽车爆发元年，2015年就是新能源汽车受到市场认可蓬勃发展的一年。电动车型一方面受到政府补贴等优惠政策，一方面较低的使用成本（充电费用 养护费用）让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。

电动车刚刚开始面相市场的时候，市场上消费者可以买到的车型仅有北汽新能源E150EV、江淮iEV4、比亚迪e6三款车型。实际上仅有E150EV和iEV4成规模出售，而e6在深圳本地更多的是面相出租车市场，在私人市场的销量远不如E150EV和iEV4。

虽 然e6续航里程300公里性能优越，但售价超过20万元（扣除补贴后）*大的影响私人市场的销量。E150EV和iEV4续航里程同为150公里，售价从 8万-12万不等，**挑起了入门级电动汽车市场的大梁。但不可否认的是，作为北汽新能源、江淮**代电动汽车，存在太多问题。首当其冲的续航里程过低。

前面说到新能源车型后市场按照原有的燃油车维修保养规则，几乎毫无利润可言。纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏，而电池组仅需通过电脑检测是否有无故障，两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油，检测保养成本很低。

至2016年，超过10个品牌提出的电动汽车续航里程都超过200公里，甚至北汽新能源EH400电动汽车的续航里程达到400公里。短短三年过去了，2013年那些**批车主或多或少都有出售或尝试出售其先前购买的电动汽车。

传 统汽车“相对成熟”的二手车市场，已经形成了检测、定价、过户的流程和相应规范。但作为新生事物的电动汽车，却在这部分存在空白。比如说，随着电池技术的 逐年发展，能量密度比在提升，续航里程在增加，售价在下降。早期购买新能源车主的车型残值也相应地一直在下降，然而如何鉴定老款车型残值，制定相关标准的 问题却一直无人提及。

对于这一点也早有车企看到了，启辰晨风给出的解决方案是，五年后以30%的基础回购价格回收晨风电动车，并保证价格在5.5万-6万元之间，不过如今貌似也没有了。