赵福全：谁将是汽车产业重构的主导者？

汽车产业变局：****

当前，以互联网等技术为代表的新一轮科技革命方兴未艾，正在引发全球制造业的格局重塑，人类社会翻天覆地的变化前景，将赋予汽车全新的使命。

一是共享经济。原来是通过购买来使用汽车，同时拥有汽车也是一种财富的象征。而未来拥有汽车并不重要，使用汽车才是目的，汽车共享将是共享经济的*重要体现和*高境界之一。

二是服务经济。人类社会由农业经济向工业经济、再向今后的服务经济阶段发展，汽车将不再是简单的移动工具，而是成为一种不可或缺的交通服务。

三是智能时代。未来整个社会步入智能时代，智能汽车将伴随着使用者一起走进千家万户，并与其他智能产品、技术紧密相联。

由于以上趋势，汽车产业正面临****的重构。归纳起来主要将在以下三个方面发生巨大变化：

**是互联互通。很多互联网企业之所以进入汽车行业，就是因为他们把汽车视为可移动的智能互联终端。

第二是自动驾驶。现在的汽车还是由人来驾驶，将来不会开车或无法开车的人也可以享受汽车出行的便利，这将彻底改变我们对汽车的使用模式。

第三是交通成为服务。原来汽车是点到点自由移动的工具，汽车企业打造的就是这样一种产品，但是未来汽车将不单单是一种产品，而是逐渐成为智能时代和未来社会中必不可少的一种交通服务。

这三方面的变化决定了汽车将不再是简单的代步工具。

从这个意义上讲，人们理解的传统汽车产业和产品确实受到了严峻的挑战，新兴的移动生态将引发产业链的整合，由现在的OEM垄断向产业无边界的方向演进。

但是，这并不意味着汽车业的没落，恰恰相反，将给汽车产业带来全新的发展机会。因为汽车不是简单的传统产业，更不是简单的某一种技术，而是能够把很多产品、技术和相关产业集成在一起的一个重要载体，具有*大的产业关联性和带动性。

自动驾驶已成各大汽车厂商追逐的技术制高点。

汽车产品定义：软硬融合

当前新兴力量纷纷跨界涌入汽车领域，传统力量也在积*应对、谋求更大发展，汽车产业正在上演****的精彩篇章，究竟未来汽车产业“谁主沉浮”？

而由此衍生的是这样一个关键问题：未来汽车品牌和产品的定义是继续以硬件为主，还是将会变为以软件为主？

我们知道，传统汽车产品是以机械为代表的硬件为主，比如车身、底盘、动力系统等，软件部分的分量很小。而很多人认为在未来的汽车产品中，软件将占据主导地位，互联网企业跨界造车，往往就是以软件作为主要优势和切入点之一。

这个问题实际在很大程度上将决定谁才是未来汽车产业的主导者。笔者个人认为，一方面，“软”的成分在汽车中所占的比重一定会越来越高；另一方面，那种认为“软”一定会超越“硬”处于**主导地位的观点，至少对汽车产品来说恐怕还需观察和思考。

我们可以从对智能的理解中寻求答案。

何谓智能？应该是智慧与能力的有效融合。从产品角度讲，“智”是偏软的部分，代表着使用设备、制造产品的知识，控制的方法、逻辑和过程，知识的积累与更新等；“能”则是偏硬的部分，包括设备、机构，也包括质量、可靠性、材料、工艺等。

显然，人的智慧要在机器上*大程度地发挥，让机器有效地执行命令，需要以**的机器本身为基础，也需要以**的“智慧”控制为升华。比如汽车底盘要实现所有应有的功能，制动、转向系统等硬件必须有效，然后才能依靠软件控制更好地发挥硬件的潜力。

也就是说，“智”和“能”是有机的整体，两者缺一不可。“智”让“能”更好地发挥，“能”让“智”得以体现。不能简单地认为智能汽车只要“软”的部分做得好就可以了。

有没有“智”，简单理解，就像是机器人和智能机器人的区别，后者显然要比前者“能干”得多，智能机器人使机器人本身的能力得到*大限度的发挥。而有没有“能”，就像是智能机器人和智能稻草人的区别，智能机器人很厉害，但是智能稻草人有“智”无“能”，什么也干不了。

因此，如果硬件和软件不结合，未来的智能汽车就发挥不了作用。因此，未来能够主导汽车产业的，一定是把“智”和“能”*有效融合的力量。