新萨博“借壳”龙马汽车 无生产资质成硬伤

近日，新龙马汽车股份有限公司（以下简称“新龙马汽车”）重组交接仪式在龙岩举行。据业内人士透露，重组后的新龙马汽车控股权将发生变更，原控股方福建省汽车工业集团有限公司（以下简称“福汽集团”）将变更为国能电动汽车瑞典公司（以下简称“国能汽车”NEVS 于2012年收购了位于瑞典的萨博汽车，业内称之为新萨博），具体股权结构将变更为国能汽车占50%，国研科技集团有限公司占15%，福汽集团占20%，龙马汽车其他原股东占15%，通过入股新龙马汽车，国能汽车将获得汽车生产资质。但上述人士同时透露，目前的新龙马汽车仍然没有拿到轿车生产资质，只能生产微面、SUV等车型，而国能汽车在国内也没有拿到发改委颁发的汽车生产资质。

记者就此致电新龙马汽车，对方表示股权问题目前“不方便对外透露”，但新龙马汽车确实没有轿车生产资质，未来会用内部方式处理资质问题，但并未透露具体处理方式。

新萨博“借壳”

国能汽车目前的股东为国家现代能源控股有限公司、天津滨海高新区、以及国研科技旗下的北京国研网络数据科技有限公司，国能汽车在2012年收购了位于瑞典的萨博汽车后，其资本动向便一直受到外界关注。目前，国能汽车在全球已经形成了两个生产基地，分别位于天津滨海新区和瑞典特洛海坦，年设计产能分别为20万辆和19万辆，其中天津生产基地主要供应国内市场。

对于非业内人士而言，国能汽车留给外界的印象并不多。国能汽车的实际控制人为蒋大龙，此前曾主要经营生物质发电公司，但在萨博剩余资产的争夺中(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司，现有萨博9-3平台)力压竞争对手，*终将萨博剩余资产收入囊中。

不过，就在收购萨博剩余资产之后，国能汽车的发展却一度陷入困境。2013年，青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司出资9800万美元以及用于一期商业计划的11.5亿瑞典克朗（约1.37亿美元）股东贷款的承诺，收购国能汽车22%的股权，但上述计划*终并未成行。受此影响，国能汽车于2014年被迫停止了萨博9-3的生产，一度陷入破产保护境地。

此后，在天津滨海高新区入资的情况下，2015年6月28日，几方合资的国能新能源汽车有限公司（以下简称“国能新能源”）在天津滨海高新技术产业开发区奠基落户，同时奠基的还有国能汽车技术开发有限公司。据了解，国能新能源在天津的生产基地将只生产纯电动和增程式电动汽车，按照规划，天津基地于2016年年中建设完工，2017年开始量产。将实现年产20万辆电动汽车和增程式电动汽车，总产值预计达到450亿元。令人注意的是，虽然工厂尚未完工，但国能汽车已经手握27万辆，总价值超过800亿元的新能源汽车订单。

不过，由于国能汽车在国内并没有获得发改委颁发的汽车资质，重组新龙马汽车后，这一问题将得到部分解决，由于国能汽车致力于发展新能源汽车，重组后的新龙马汽车或将重心转移至新能源汽车领域。新龙马汽车目前的资产还是集中于传统汽车领域，如何消化新龙马汽车在传统汽车领域的资产也是重组后亟须解决的问题。