机会难得 中国新能源汽车发展就看这几年

2024-07-24  |  来源:互联网 189浏览

没有一家企业能够拒绝政策红利的诱惑,当国务院发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,规定到2020年建成充电桩480万座、新能源汽车保有量达到500万辆后,中国新能源汽车的发展就已经被“逼”上了快车道。

但与此同时,国家对于新能源汽车的补贴则将会逐步退坡,到2020年补贴将会接近于“0”,面对这样的“窘境”,中国新能源汽车该如何应对?

虽然形势较为严峻,但如果想要靠新能源汽车实现“弯道超车”,这几年或许将会是中国新能源汽车的*后机会。

补贴退坡亦是种激励

对于新能源汽车补贴的退坡,或许将会倒逼新能源汽车技术升级。

中国新能源汽车真正的发展始于政策利好,不限行、不限购、减免税费、动辄10万以上的补贴,在近几年推动着市场以近乎“井喷”的速度发展,据公安部交管局统计,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,较2014年猛增169%。

但现在看来,这样的市场表现颇有虚假繁荣的意味,正是在2015年底,新能源汽车“骗补”风波爆发了,招致四部委联合调查、重拳出击,新能源汽车补贴过高也**次得到了非常高的关注。

新能源补贴的政策调整势在必行,其中对行业影响*大的就是补贴退坡,市场前景看似将会迎来一个巨大的“利空”因素,而*现实的一个问题就是,摆在厂家与消费者之间的价格平衡就快被打破。

补贴减少,消费者和厂家,到底谁来买单?这个问题虽然尖锐,但对于产业发展来说却是另一种激励。

长远来看,国家发展新能源汽车的目标不会变,但补贴的减少则有可能导致某些新能源车型价格的提升,对于消费者来说,无非是A或B或C等等的选择题,但对企业来说则必须通过补贴来维持售价,否则动辄20几万的电动车恐怕很难被消费者接受。这时车企们只有2种选择:1.压缩利润以维持价格;2.通过各种手段降低成本。

自掏腰包补贴消费者这种压缩利润的做法,在短期内可以应急,但长期来看,却会损伤企业利益,放缓自身发展的步伐,而通过各种手段来降低成本才符合“可持续发展观”。

新能源汽车的成本高点主要集中在电池,而电池成本高的原因很大一部分是由于产量较少,对于汽车这个非常追求规模效益的产业来说,理智的扩大电池产能势必会降低成本。

三元锂电池

实际上降低成本的方法还有很多,比如优化生产结构、升级生产技术、研发车身轻量化等等。但不可否认的是,补贴的退坡对于产业的长远发展是有利的,在2020年补贴完全退出以前,车企们急需寻找到自己的“生存之道”,这也是能否解决*基本生存问题的重要因素。

如果10年以后再来看,“骗补”事件或许会成为中国新能源汽车发展史上的一个转折点,标志着该产业由“野蛮生长”转向“精耕细作”。