退补只是开始 市场才是新能源汽车的归宿

“企业选择市场的一个首要原因，还是看能否获得政府补贴。有补贴的城市企业蜂拥而至，没有补贴的城市无人问津，选择市场就像押宝，如果选择不慎企业就陷入了严重的危机。”浙江吉利控股集团有限公司副董事长杨健在中国电动汽车百人会2016夏季论坛（以下简称百人会）上如是说。

这句话释放出一个信号，企业选择市场*大地被补贴圈定，但就目前的形势来看，把补贴作为企业选择市场的一个风向标是没错的。因此补贴，始终是企业的一块“心病”。补贴退坡，销量下滑，企业难免会陷入困境；有补贴的情况下，补贴周期长，企业资金短时间回拢难，长期运营上不易。因此，除了新能源汽车的安全问题，补贴也成为了此次百人会上的一大重点。下面就一起来看看，关于补贴，百人会上透露出的一些信息。

退补早成定局

根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在“十三五”期间，我国针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准，具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。2020年以后补贴政策将完全退出。所以说，退补是早已成定局。

单位：万/辆

另外，据电动汽车资源网记者了解，截止到目前，我国已有包括北京、上海、广东、江苏、武汉、西安、乌鲁木齐在内的40个省市出台地方补贴政策，加码新能源汽车推广。其中有13个城市按照1：1比例进行补贴。

而各地虽制定了相应的补贴政策，但地方保护政策也不少。因此，即便企业蜂拥而至有补贴的城市，至于到底能不能得到补贴，能拿到多少补贴，什么时候能拿到补贴，不确定因素很多。