且慢为中国车企进入世界500强喝彩

近日，美国《财富》杂志公布了2016年度世界500强企业名单。作为衡量全球大型公司实力的**榜单，今年我国汽车企业的排名变化再次吸引了业内人士的关注。

在今年我国入围世界500强的6家车企（上汽、一汽、东风、北汽、广汽和吉利）中，有5家排名几乎都呈跳跃式上升。其中，吉利作为惟一上榜的中国民营汽车企业，排名上升幅度*大，从2015年的477名升至410名。此外，上汽由2015年的第60位升至第46位，东风由第109位升至第81位，北汽由207名升至160名，广汽则由362名升至303名。

在人们为中国汽车企业进入世界500强，且名次不断上升喝彩的同时，也发现中国车企盈利能力堪忧。据统计，上榜的6家中国车企共盈利114亿美元，距*赚钱的车企——丰田汽车公司192.64亿美元的利润相差甚远，仅略高于汽车业利润排名第二的通用汽车公司。而且，除了吉利，其他5家中国车企主要依靠合资企业的收入和利润迈进世界500强。如果扣除合资企业贡献的收入，中国车企还有几家能够进入世界500强榜单？

诚然，我们对自主品牌盈利能力的提升不能操之过急，毕竟我国汽车产业起步晚、底子薄，但在日趋激烈的市场竞争下，提升车企尤其是自主品牌的盈利能力已时不我待。整车合资股比放开已是大势所趋。日前，在国务院发布的《关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》中，允许外商在上海、广东、天津、福建自由贸易试验区内，以独资形式从事汽车电子总线网络技术、电动助力转向系统电子控制器的制造与研发以及动力电池制造，这被视为整车企业合资股比放开的前奏。在股比放开的大趋势下，我国车企加快提升自主品牌盈利能力已成重要课题。

笔者建议，自主品牌车企在提升盈利能力时可从两方面入手：一是降低成本；二是提高收入。

**，自主品牌车企应积*推动精益生产和精益管理模式，*大程度地减少成本的无效投入。目前我国自主品牌车企大多集中在推行精益生产方面，忽略了精益管理模式的建立，因而无法建立完善的精益管理体系，难以从机制上杜绝资源浪费行为。在降低成本的过程中，车企需要注意的是，切忌为节约而节约，只有无法给客户带来实际利益的成本投入才是真正的资源浪费。

其次，在提高收入方面，自主品牌车企可以从三大领域入手。

**，传统汽车产品领域。近年来，随着汽车产品利润率的逐年下降，传统汽车产品的利润提升变得日益困难。但与合资车企相比，自主品牌汽车产品的品牌溢价能力还有较大上升空间，自主品牌车企应通过提升产品质量、提高品牌影响力等不断拓展品牌的附加价值，从而增加传统汽车产品的收入。

第二，新兴汽车产品领域。制造业与服务业融合已成为现代产业发展的主流趋势，汽车业也需要由单纯的制造业向“制造+服务”转变，我国车企需加快转型步伐，寻求更多的盈利点。以汽车后市场服务为例，北汽旗下业务已经涉及二手车、汽车金融和分时租赁等多个领域；上汽也通过建立电商平台提供更方便快捷的购车服务。在成熟的汽车市场里，汽车售后服务领域是汽车行业的重要利润来源，例如德国的汽车售后服务业务就贡献了汽车企业一半的利润以及23%的收入。汽车企业不应放弃汽车售后服务业这块“蛋糕”。

第三，其他相关领域。比如，北汽集团一直以来都明确“汽车业务”与“通用航空”两大主营业务齐头并进的发展方向。对于有眼光和有魄力的汽车企业来说，通过投资汽车以外的其他行业获取利润，从而达到反哺自主的目的未尝不是“曲线救国”的有效途径之一。