车主无处保养 日产经销商巨亏或倒闭不远

有车君近期拿到了东风日产官方销量数据，2016年上半年累计终端销量50.7万辆，同比增长7%，超额完成半年度目标。其中，日产品牌终端销量44.9万辆，启辰品牌终端销量56833辆。虽然东风日产品牌因超额完成半年度目标一片欢腾，但其经销商却处于水深火热之中，由于经营困难，在山西地区多家经销商选择退网出局。

东风日产“退网门”不是**次发生了！

据了解，这已经不是东风日产**次出现经销商退网了，早在2014年，太原汇港东风日产关门，晋中汇盛东风日产也于同年4月被厂家收回，阳泉永阳东风日产店处于无经营状态。今年初山西大昌忻州、吕梁东风日产专营店因巨额亏损导致无法正常经营也正式向厂家提出了退网申请。

据山西省汽车流通商会调查，大昌集团所属“忻州东风日产4S专营店、吕梁东风日产4S专营店”于2011年开业，但在大昌集团全面开拓市场时，出现了“钓鱼岛事件”以及“封闭修路”的双重压力。2013年开年，大昌集团旗下3家东风日产店背负高达上千台库存车辆，仅忻州东风日产店库存就达479台，但东风日产总部丝毫不考虑经销商困境，一意孤行下达了1150台的全年提车目标，致使忻州日产店经营困难，业绩持续下滑。

2014年修路一直持续到9月份，大昌忻州东风日产店年初已高达370台库存，东风日产厂家又下达全年无法完成的1181台的提车任务，致使年底库存高达331台，当年亏损662万元。鉴于以上情况，2015年大昌集团高层亲赴广州东风日产总部商谈退网事宜，东风日产厂家*力挽留，并承诺一定给予扶持政策，但是实际提车任务数量与会谈期间承诺提车数量相比不减反增，增长率超过50%以上，更为甚者，在年末*后两个月实际提车目标与会谈期间承诺提车目标相比竟然翻番，厂家没有给予任何返利支持，致使忻州、吕梁两店亏损500万元以上。

从上面的数据可以看到，东风日产“以产定销”盲目制定商务政策，为了卖车而向经销商强压摊派，无视市场大环境和各个经销商的自身盈亏情况，导致多家经销商高额亏损，也使山西*大的汽车经销商大昌集团旗下“忻州、吕梁”这两家东风日产4S店开业至今亏损2000千余万元，不得不申请退网。为何4S店持续亏损，东风日产还会持续压库呢？究其原因就是百万销量这个标志性数字！

百万销量目标压垮经销商，三分之一东风日产经销商亏损经营！

实际上早在2012年，东风日产就提出了当年销售100万辆的目标，但遭遇“钓鱼岛事件”，2012年东风日产仅销售77.3万辆，蛰伏一年后的2014年，东风日产将销量目标定到了110万辆，但很遗憾，2014年依旧未能完成目标，仅销售94万辆，未达成百万销量。

由此不难看出，百万销量对于东风日产有着标志性的意义，是多年希望达成的夙愿，在2015年重新将销量目标定为100万辆，*终2015年终端交付量达到102万台、同比增长12.5%。东风日产不仅成为国内**全年产销突破百万辆的日系合资车企，更以百万量级的全价值链体系实力，跻身汽车行业“百万俱乐部”。

然而进入“百万俱乐部”是建立在经销商亏损经营基础上的，就在7月初，东风日产新任总经理埃尔顿．谷硕造访东风日产北京东风南方亮马专营店，东风南方北区总经理尚宗林以经销商身份向谷硕总经理反映了有关东风日产经销商经营管理情况：三分之一盈利，三分之一微利，三分之一亏损，百分之十濒临破产，60~70%经销商面临生存危机！

来自今年初的数据显示，东风日产一、二级经销网点数量达1598家，相较于四年前增长90%，如果有三分之一经销商亏损的话，那就有近500家在亏损经营，因此出现经销商大规模退网也就不奇怪了。

为了完成销量目标，厂商常用的做法就是疯狂压库，而处于高库存的经销商只能选择亏损卖车消化库存完成销售任务，以期待拿到年终返点。相信随着经销商被越来越多的大集团控制，这种状况会有所缓解，比如豪华品牌经销商已经有了越来越多的话语权，在与厂商的博弈中逐渐有所收益。但像东风日产这样的品牌，经销商还是非常分散的，因此在市场遇冷而厂商又疯狂追求销量时处境堪忧就不稀奇了，当然其它品牌也有类似的问题，比如长安福特。

现款天籁销量大幅下滑，新天籁前景堪忧！

即将于7月28日上市的2016款天籁

经销商亏损，说到底还是产品力的问题，东风日产将在7月28日推出2016款新天籁，然而目前在售的2015款天籁销量并不好，数据显示今年5月天籁销售10410辆，而6月仅销售4658辆，同比、环比都大幅下滑。除了竞品众多以及SUV车型抢市场之外，自身竞争力不足才是主因，除了空间之外，天籁似乎没有让人记住的优势，此外CVT变速箱质量投诉事件不断，都没有引起东风日产足够的重视！

即将于7月28日上市的2016款天籁

即将上市的2016款天籁，仅仅是外观、内饰的改变，在核心的动力及配置方面则变化不大，整体外观趋于年轻化，而年轻人显然不会选择这个级别的车型，过于激进的外观在这个级别的车型上不是好选择，2016款天籁上市后如果价格没有优势的话恐怕很难获得消费者的青睐！

当然，除了天籁前景堪忧之外，现有产品的销售也并不理想，仅仅是奇骏表现抢眼，上半年月均销量超过1.5万台，而新楼兰前六个月仅销售1万台，新逍客上半年销售5.5万台，月均不到9200台，没有达到东风日产当初预期月销过万的目标。

定位年轻人座驾的新蓝鸟也未能延续上市之后的“火爆”态势，曾经连续三个月的月销量破万，但今年前五个月的总销量仅为3.5万辆，而4月份上市的新车西玛目前月销量规模仅为1500辆。这些新产品是东风日产‘YOUNG NISSIAN’战略的核心产品，显然消费者并未接受年轻化的东风日产。

经销商停车大库以SUV车型为主

此外，虽然东风日产SUV车型处于相对旺销态势，但经销商的库存量也是相当大的，因此奇骏、逍客目前在北京市场都有大幅的优惠，相比于广汽丰田、上海大众经销商依托汉兰达、途观的热销获取大额利润有所不同，东风日产经销商却处于车热销、钱难赚的尴尬境地。并且由于众多新车型的推出，东风日产为鼓励经销商推销新车，减少了老车型的补贴力度，让经销商的日子更加难过！