车企投建科技公司正流行 下一个是谁？

不久前，随着凯翼汽车主打智能互联的**SUV X3的上市，一家名不见经传的科技公司也浮出水面并立即引发业界关注。据说，这家名为“上海云木科技有限公司”的企业隶属奇瑞，为奇瑞旗下凯翼汽车全资持有。而记者**获悉，国内另一家汽车集团不久后也将投建第三方科技公司。再联系此前为了“全球**互联网汽车”荣威RX5而由上汽与阿里合资成立的斑马公司，车企投建科技公司似乎隐隐有了成为“时尚”的苗头。

人们头脑印象中传统和保守的汽车企业，竟然也开始**“时尚”了。这真应该算是一桩新鲜事。据了解，云木和斑马不同于以往车企旗下的零部件企业，而是采用互联网企业的管理模式、薪酬体系和股权架构。看来，车企投建科技公司举动的背后“不简单”。

浮出水面的云木与斑马

上汽和凯翼两家汽车企业都选择成立独立公司，研发智能网联技术。巧的是，它们做事画风也趋同，都是“犹抱琵琶半遮面”。

据了解，上汽集团和阿里巴巴的互联网造车团队一共有三支，其中两支分别是由阿里巴巴集团技术委员会主席王坚带领的阿里YunOS团队，由上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋带领的自主品牌团队。前者主要进行前端软件开发，后者主要对整车、新能源汽车技术和车辆集成技术进行研发。第三支团队则由两匹“斑马”组成，分别为斑马网络技术有限公司和斑马信息科技有限公司（下称斑马科技），其中斑马网络是斑马科技三方股东之一。记者从上海市工商局网站了解的信息显示，两家公司的法定代表人分别为阿里巴巴OS事业群总裁姜鹏和上汽集团副总裁兼乘用车分公司总经理王晓秋。

上汽集团总裁陈志鑫日前向媒体透露，斑马科技的目标是为上汽与阿里提供汽车技术和互联网技术相结合的解决方案，并致力于成为专业的互联网汽车公司。同时，斑马科技还将结合智慧城市建设帮助整车企业构建汽车生态圈。虽然目标很远大，但他也坦言，斑马科技在发展前期只会为上汽服务，未来才会考虑为其他整车企业提供产品和服务。

根据目前公开的信息，我们还无法得知双方的出资金额与比例。对于上汽和阿里巴巴谁在合资公司中占主导地位的问题，陈志鑫表示：“互联网企业对用户需求的把握、大数据应用以及智能连接等方面值得我们学习，但上汽还是要在合资公司中保持自己的‘音量’。”这在一定程度上被外界解读为上汽将在斑马科技的运营中起主导作用。

与斑马科技相比，云木科技的发展规划很不一样。据称，凯翼方面从成立云木科技之初，就无意掌握这家公司的**主导权。据知情人士透露，虽然目前凯翼对于云木科技拥有全资所有权，但未来控股比例将逐步稀释。三年后，凯翼的持股比例将稀释到50%；未来有计划稀释到30%，其余70%留给其他投资者。

“互联网企业一定要开放。” 凯翼汽车有限公司总经理兼云木科技法人郑兆瑞曾这样对媒体说。他希望，云木科技不仅是奇瑞和凯翼的系统供应商，同时也向其他企业开放。目前，云木科技主要为凯翼的新车型提供iCar OS系统、大尺寸车规电容屏以及车辆安全控制等车载智能软硬件。据报道，云木科技计划在未来5~10年投入30亿元，用于智能网联汽车软件系统的开发，为进入无人驾驶时代做准备。

一个必然的选择？

凯翼和上汽不约而同地选择为研发智能网联技术成立单独公司的动作，吸引了不少行业人士的关注。在其中一些人看来，这或许是一种必然的选择。

正所谓“闻道有先后，术业有专攻”，从公司经营专业性的角度来看，云木科技与斑马科技的成立都必不可少。可可资本合伙人李俊兵对记者表示，不论是汽车智能网联系统，还是未来的无人驾驶技术，都对企业的云服务水平提出了更高的要求。“特别是从互联网技术的角度来看，无人驾驶汽车在行驶过程中需要实现行车数据在线下的实时采集与云端的交换。”他称，“这应当由互联网或科技企业来主导，绝非汽车企业的强项。”有鉴于此，李俊兵认为，整车厂成立专门的科技公司从事该领域的技术研发，是企业发展智能网联汽车的必由之路。

就人才战略而言，凯翼和上汽投建科技公司也是一种必需。汽车企业智能网联系统的研发，需要大量相关领域的优秀技术人才，因此它们正面临着与互联网公司的人才争夺战。而互联网公司吸引人才的一个关键因素，便是具备较高的薪酬水平、股权激励、上市分红等人才激励机制。“车企中一名员工要做到

**工程师才能拿到40万元以上的年薪”。李俊兵对记者说道，“而在BAT中，往往一位中层领导就能拿到同等的薪水”。但在传统的汽车企业薪酬体系框架内，这些条件很难得到满足。为此，成立一个在管理与薪酬体系上与互联网企业类似的公司，更有利于汽车企业招揽智能网联领域的技术人才。

开放或成为趋势

记者*近从国内某汽车集团一位高管处获悉，他们也将在年内投建专门研发智能驾驶系统的独立科技公司。“我们也会采取开放的经营策略，不会追求股权上的**主导地位。”该人对记者透露，这家公司也会引入第三方资本共同经营。

从云木科技与斑马科技的未来发展规划上看，双方都表示后期将采取开放的经营模式，为除凯翼与上汽之外的公司提供服务。普华永道思略特咨询公司全球合伙人彭波认为，两家虽然在各自投建的企业中所处地位不同，但它们的*终目标还是一致的。他表示，凯翼选择在云木科技发展后期稀释股权，在一定程度上来说是对资金压力妥协的结果，毕竟30亿元的投资对于任何自主品牌来说都不是一个小数目，凯翼要实现自动驾驶技术的研发需要引入外部投资。而斑马科技则在初期缺乏技术储备，只能为上汽一家公司提供服务，上汽选择未来斑马科技更成熟后再去为其他公司提供产品和服务，也是从公司能力角度出发考虑问题。“两家企业都认识到，只有采取开放的心态才能做大做强企业，更好地研发智能网联汽车。”彭波表示。

除投建独立的科技公司外，车企还可以选择收购股权，借助资本运作完善自己的布局。据彭波介绍，像博世和德尔福这类一级供应商为汽车企业提供的车载智能系统的元器件与算法也并非全部由自己独立研发，很多都来源于一些中小型的技术公司。“这种做法也值得我们自主品牌参考借鉴。”他表示。