CX-4是一汽马自达的救命稻草吗？

距离一汽马自达CX-4上市日期临近，各大媒体的试驾文章想必大家也看了不少。出色的设计和优秀的驾驶感受依旧是马自达的拿手好戏，但显然国内的汽车消费市场不仅仅只看这两项，CX-4能否拯救一汽马自达的销量颓势，还需拭目以待。

相信很多人对于一汽马自达的印象，一直都是那款“老马六”，卖了十几年，依然是一汽马自达的代表车型。如今阿特兹渐渐接过了老马六的大旗，但在激烈的市场竞争下，这款定位运动的中级车没能带领一马突出重围，反而“一马”的整体销量一再下降。

一汽马自达对于SUV的渴望，就如溺水之人渴望每一根手边的稻草——别管能不能救自己一命，都得抓住了不放手。面对国内异常火热的SUV市场，一汽马自达却分不上一杯羹，多年以来只有一款半死不活的CX-7，每月几百台的销量虽然惨不忍睹，却也不舍得放手。

所以，CX-4对于一汽马自达来说，称之为救命稻草一点都不为过。虽然这并不是真正意义上的一款SUV车型，它甚至更应该叫做CX-5 Coupe，或者说叫昂克赛拉Plus——因为这三款车全部基于同一平台打造而来，在轴距、底盘悬挂等方面基本一致，外型尺寸也只是在高度和长度上差别较大。但这毕竟是一汽马自达**款有可能走量的SUV，再加上内忧外患的现状，其重要性不言而喻。

CX-4应该把哪些家伙列为对手？

一汽马自达对于CX-4是寄予厚望的，据了解其销量预期是5-6万台/年，也就是月均销量4000-5000台的样子。虽然这个销量数据只能在同级别SUV车型里勉强算个中游，但对于一汽马自达来说，这个任务还真不太好完成。

理由很简单，这个市场竞争太过激烈，对手们都不是省油的灯。

想想当年挂着“魂动”而来的CX-5吧，*初的时候确实凭借惊艳的造型和创驰蓝天获得了广泛关注，但如今月均不过3、4千台的销量充分证明了中国汽车市场的残酷性。

定价对于CX-4来说并没有那么重要

很多媒体和网友都认为CX-4能否取得好的销量成绩，再与*终的定价，但车语君并不这么认为。从目前一汽马自达给出的预售价来看，CX-4将推出搭载2.0L和2.5L两款动力的七款车型供选，其预售价区间为14.18-22.18万元。

一台比CX-5更漂亮，价格更低的马自达，这样的价格已经足够有诚意。而售价不超过20万的2.0L配置应该是其主要走量的车型，自然而然地，缤智、逍客、自由侠甚至ix35这些售价差不多，且都颜值都不错的家伙应该会是它的主要竞品车型对手，而CX-4显然在颜值上更具优势。

更需要注意的是，CX-4实在是太过特别，这是一款不同于目前主流车型的“轿跑SUV”（官方称之为紧凑轿跑SUV），可以说基本没有同类别的直接竞品，所以——

CX-4想成功，重点在于如何做好“差异化营销”

CX-4的受众群体明显要比缤智、逍客们窄的多，**是他的外型实在太前卫，自然而然就将消费群体划为了主要受众；其次是由于CX-4本身的Coupe理念和设计，使得它在车身高度、头部空间等方面都会受到影响，也就是说对于那些以家用为主、需要照顾后排空间的消费者来说，CX-4并不值得购买。

不过，从另一方面想，定位窄也并一定就是不是坏事——二十多万的甲壳虫尚酷也不过是个“拍扁”的高尔夫，Smart如果不是长得那么与众不同也不会在年轻消费群体中大红大紫。说白了，正因为不同，才有了让营销发挥的空间，尤其在如今的汽车消费越来越趋于年轻化的时候，特立独行反而更容易一炮而红。

除此之外，上市时间也使得CX-4的前途迷茫

上市时间定在6月份，可以说是一把双刃剑，好处就是没什么同类新车上市，相比之下没有太大的竞品压力，但劣势就是上市之后紧接着就是着传统的汽车销售淡季，很可能面临一炮打不红的尴尬局面。

上市时间的重要性对于一款全新车型来说相当重要，尤其是在购车淡旺季相当明显的二三线城市，这种影响更为明显。CX-4放在6月份上市，可以看做是对产品的相当自信，也可以认为马自达还是对国内市场了解不足，毕竟前些年它就是有些反应过慢。

综合颜值、价格、受众群体甚至是上市时间这些因素，CX-4在上市之后的7、8月份倘若能够交出3000台的销量，则可认为是表现及格，起码为即将到来的传统旺季“金九银十”打下基础。

一款CX-4，能否拯救一汽马自达的大厦之“将倾于水火”，拭目以待。