自主品牌想立足惟有靠自己

如今，种种议论随着合资自主车型渐渐淡出人们的视野，也有些烟消云散了。毕竟，再热的话题也有说腻了的时候，合资自主这个曾经的新生事物，已经无限地被市场边缘化，人们自然不愿再讨论它。

真的成了一桩没有定论的“历史公案”了吗？

此次采访企业和政府有关部门的过程中，即便一些人不愿意正面承认合资自主品牌的失败，但从一些言语中，笔者明显能够感受到他们对合资自主品牌已经不抱希望。因此，笔者认为，如今给合资自主模式下一个失败结论，似乎并不为过。

然而，比给合资自主模式下结论更重要是，我们从失败中悟到了什么。

近几年，我国汽车行业发生了很多变化。其中重要的一点是，自主品牌的市场份额与综合竞争力大幅提升，一些自主车企已经展露头角，并持续向高端迈进。但熟悉行业的人都清楚，那些比较成功的自主车企，他们的成长源于企业自身的持续投入，并不是靠外资在技术上的输血。比如长安汽车的成功得益于“五国九地”研发资源的布局，以及长期坚持正向开发模式；长城汽车的成功来自于企业能够聚焦SUV市场，并不断扎实积累。

反观近几年大集团在自主品牌上的表现，一汽、东风的合资伙伴不可谓不多，背后有多家全球汽车业的“巨人”，但两大集团自主业务的表现依然乏善可陈；上汽的身旁也有通用和大众为伴，但其自主品牌荣威依然要靠自身的技术积累实现成长；北汽有现代和奔驰两大合作伙伴，但其自主品牌绅宝的技术和平台，也是通过收购萨博而来。

这些例子让我们清楚地认识到，寄希望于依靠跨国公司输血，或所谓在合资企业中培育自主品牌的路径根本行不通，自主品牌立足、发展还都必须靠自己。

汽车行业的管理部门也需要对合资自主的失败进行反思，不能再凭一时之念，盲目催生某种形式和业态的发展壮大。这种违背市场规律和行业发展规律的做法，必将在市场竞争中遭到淘汰。

如今，我国汽车行业正处于转型升级的重要关口，自主品牌的发展仍是其中的关键。在这个过程中，政府部门需要从什么角度引导、支持自主品牌走向成熟，向上发展，将是一道新的命题。