二线豪华车难破局 国产市场不买账？

近半年来，英菲尼迪、DS以及沃尔沃等汽车品牌在华皆发生高层变动，这几个品牌共性之一是属于豪华车品牌二线阵营，还有一点就是都已经实现国产。在中国车市增速放缓、一线豪华车品牌价格下探以及轿车市场份额下滑的情况，即使握有国产这一筹码，也依然难逃业绩的压力。与股东预期销量目标有差距，这或引发车企高管自动或被动离开。

4月，英菲尼迪(含进口车和国产车)在华销量为1700辆，同比下跌49.9%，环比下跌55.4%。其中，国产车型销量仅为583辆，同比下跌76.9%，环比下跌73.7%。在国内豪车市场一直“*速前进”的英菲尼迪，遭遇断崖式下滑。这给当月新任东风英菲尼迪总经理的陆逸一个下马威。对于英菲尼迪4月在华销量下滑，业内存在种种说法。汽车分析师张志勇接受**财经记者采访时谈到，与市场竞争加剧有明显关系，轿车市场份额在不断下滑，而豪华车阵营主要以轿车产品为主，市场饱和度不断上升，占到豪华车市场份额约七成的德系三强，奥迪、宝马以及奔驰(又称为“ABB”)在中国车市放缓的情况下，采取降价促销等措施力求稳定增长，挤兑二线豪华车品牌的市场空间。一般情况下，豪华车细分市场的消费者非常重视品牌力，个性消费者有限，随着ABB价格下探，二线豪华车拓展市场越来越难。在这种情况下，二线豪华车经营压力陡增。这是今年以来二线豪华车企高管频频变动的主因之一。

“东风英菲尼迪前总理戴雷将宝马的一些营销方法营运到英菲尼迪，在品牌传播等方面所采取的改革措施，曾一度发挥作用。但是，从零到到一相对容易，再往上走则难度越来越大。目前，国内豪华车市场在被ABB牢牢占据的局面下，二线品牌都基本在10万辆以下的规模，更别谈年销20万辆，这对于豪华车二线品牌来说是一个难以打破的宿命。由于未能实现持续快速增长，业绩难以达到股东方的要求，一些车市高管因此而纷纷离职。“张志勇如是说。

2014年，东风英菲尼迪成立，为英菲尼迪国产铺路，由戴雷出任总经理。戴雷原是华晨宝马**营销副总，在英菲尼迪品牌在华处于低潮时临危受命，并为之注入了强劲动力，先后推出两款国产车型Q50L和QX50，两款车型随即成为销售主力。2015年，英菲尼迪在华销量达40188辆，同比增长33.8%，高于整体市场增长率6倍，其中两款国产车型的销量达23431辆，占总销量的近六成。不过，今年4月，Q50L销量为433辆，同比下降74%;QX50销量为150辆，同比下降82.4%。被业内认为，这两款国产车型在今年陆续进入生命周期末期，其竞争力明显下降，直观的表现为销量下滑。