铃木承认测定方法违规 涉及210万辆车

铃木2016年5月18日宣布，在为获得燃效和尾气数据而进行的试验中，采取了与国家规定不符的方法。该公司已于当天向日本国土交通省上报了此事。采用不合规测试方法的车辆涉及目前销售的全部16款车型，总数高达210万辆。

“（我们在这里向大家）报告按照国土交通省的指示实施调查的结果。我们提交的行驶阻力是由轮胎等滚动阻力和通过风洞测试设备得到的空气阻力实测值累加得出的。对于未按规定方法进行测试一事，我们深表歉意”，在当天召开的新闻发布会上，铃木董事长铃木修道歉时这样说道。

三菱汽车燃效造假问题，日本国土交通省于4月20日要求其他汽车厂商对是否存在同样的造假行为进行确认并提交报告。提交期限为5月18日，铃木报告称，在计算行驶阻力时使用了不符合规定的测试方式。

铃木针对“Wagon R”、“Hustler”、“Solio”等目前销售的全部16款车型，对行驶阻力的测试情况进行了确认。结果发现，向国交省提交的行驶阻力数据并不是根据《车辆法》规定的“滑行法”得到的实测值。

而是对轮胎、制动器、变速箱等部分的滚动阻力和风洞测试设备得到的空气阻力的实测值进行累计，计算得出的行驶阻力。这种行为“是从2010年左右开始的”（铃木副社长兼技术统括本田治）。

铃木公司称，之所以使用不恰当的方法计算行驶阻力，一个原因是位于静冈县牧之原市的相良测试场的地理条件。该公司社长铃木俊宏表示，“相良测试场靠近大海，坐落在山丘上，受气流影响明显，测试会受到天气左右，实施起来非常困难”。

滑行法是指，在车辆达到一定车速后挂空挡切换到惯性行驶，以10km/h为间隔检测车辆减速到的指定速度的时间（滑行时间）。检测滑行时间的指定速度有8 个（90km/h，80km/h，70km/h，60km/h，50km/h，40km/h，30km/h，20km/h）。例如，当指定速度为90km /h时，需要检测从95km/h减速到85km/h的时间。

滑行时间的计测方法是，对每个指定速度检测3个来回，共计6次以上，然后取平均值。作为计算平均值的有效数据，六个滑行时间的*大值和*小值的误差要在10％以内。

因此，误差超过10％的数据无效，必须重新测试。对于这一点，铃木俊宏在发布会上说：“为了取得（有效）数据，必须反复进行很多次测试。”

滑行法还规定了有效试验环境的风速。车辆行驶方向的水平风速必须小于每秒5m，垂直风速必须小于每秒2m，否则测试数据无效。本田治表示，因为测试道路容易受气流影响，所以很难在自然界中获取稳定的数据，为此也花费了许多工夫。

作为今后的对策，铃木俊宏社长表示：“将保养测试场的防风墙、增加测试设备的数量、保养道路路面等，完善行驶环境，彻底按照滑行法取得测定值用于计算行驶阻力”。

这一次，铃木在未用国家规定的滑行法来检测行驶阻力这一点，犯了与三菱汽车相同的错误。但铃木强调，“（我们）判断认为不存在故意粉饰燃效的意图。其动机是为了提高作业效率，获得准确的数据”（本田治）。

铃木在查出这种不恰当的处理行驶阻力的行为后，再次研究了申请时的数据与滑行法得到的实测值的关系。在国交省4月20日下达指示后，仅用1个月的时间，就对正在销售的16款车型全部重新进行了测试。

铃木修董事长称，使用滑行法得到的行驶阻力重新计算的燃效“与目录值基本没有差别”。因此，“没有使客户蒙受损失。我们将会继续销售”。

不合规测试涉及的16款车型中有8款轻型车，分别是“ALTO”（2014年12月上市）、“ALTO Lapin”（2015年6月上市）、“Wagon R”（2012年9月上市）、“Hustler”（2014年1月上市）、“Spacia”（2013年3月上市）、“Every”（2015年2月上 市）、“Carry”（2013年9月上市）和“Jimny”（2010年采用JC08模式）。

另外8款普通乘用车分别是“Solio”（2015年8月上市）、“Ignis”（2016年2月上市）、“Baleno”（2016年3月上市）、 “SX4 S-CROSS”（2015年2月上市）、“雨燕（Swift)）”（2010年9月上市）、“Escudo 2.4”（2012年采用JC08模式）、“Escudo”（2015年10月上市）和“Jimny Sierra”（2010年采用JC08模式）。

铃木也向国交省作出了解释，表示“燃效与申请值基本相同”。但该省工作人员表示，现在还没有数据证实铃木的报告属实。因此，“（国交省）已经要求铃木在2016年5月31日之前一并提交证明数据和更深入的说明资料”。

另外，铃木还表示，这次的问题仅限于面向日本市场的车辆。铃木修董事长说：“（铃木公司）遵守当地法律，比如印度有目击测试，不会出现问题。在欧洲市场，也是在遵守规则开展业务。在海外没有任何问题。”