SUV销量全面飘红 众泰迎来转型窗口期？

提到众泰汽车，你*先想到什么？相信很多人和笔者一样，脑海中**会浮现大众途锐、奥迪Q3、保时捷Macan……众泰依靠对经典车型如影随形的模仿，赚足了眼球，成为*具话题性的品牌之一。很多网友戏言，这辈子能不能开始宾利、玛莎拉蒂，就靠众泰了。总之，在笔者的印象里，众泰似乎在汽车行业扮演了“逗比”的角色，代表着旁门左道和不入流。可是，翻开销量数据，相信很多人会大吃一惊。

2015年，众泰销量达到了22.3万辆，超过了广汽传祺和华晨汽车，与一汽轿车、北汽银翔相当；旗下销量*好的众泰T600全年卖出超过12.6万辆，已经超过了同为廉价中型SUV的竞品比亚迪S7，与大家耳熟能详的瑞虎3等相差无几。2016年4月，众泰T600销量达到1.2万辆，差点挤进SUV销量前十，居然超越了热门车型长安CS75；而大迈X5则成为紧凑级SUV市场的一匹小小黑马，一路攀升进入月销万台俱乐部，3月破万，4月则售出8166台。不难估算，仅凭这两款产品，众泰年销量就能轻松超过20万台。难怪众泰官方公布了2016年冲击30万辆，2018年冲击50万辆的销量目标。

在中国品牌中，已经成立13年的众泰，虽然不能和长安、吉利等一线厂商抗衡；单论产销规模，却已经稳居二线，能够和海马、力帆、东南等平起平坐了。

转型 路在何方？

众泰的崛起，一言以蔽之，就是依靠SUV市场的爆发。那么，在初步站稳脚跟，并且获得了不错的盈利之后，众泰的下一步，路在何方？

按照传统的企业发展思路，生存之余，谋求的就是发展壮大，在行业内获得稳定的一席之地。纵观中外车企，发展道路都是如此。今天的世界巨头丰田、本田，发展之初也没少山寨美国、欧洲同行的产品；而国内中国品牌车企如吉利、长城、奇瑞等，虽然历经风雨坎坷，经过二十余年的坚持，也已经纷纷走上正轨。众泰呢，会不会走上这样一条转型之路呢？

随着产品的热销，众泰的问题也已经逐渐暴露出来。产品层面，核心竞争力就是模仿而来的外观，目标受众太窄，短线挣快钱可以，但是难以获得主流消费人群的认可；经销网络和服务层面，经销商也同样抱着“挣快钱”的思路，服务水平没有达到中国品牌的水平线，顾客抱怨较多，难以获得二次购车；*重要的企业战略层面，还没有看到众泰有长远的战略目标和清晰的转型路径，也没有看到企业领导层转型的决心和魄力。

众泰的路将会越走越窄？

政策层面，在去除过剩产能的产业背景下，国家鼓励企业兼并重组、打造3-5家实力雄厚车企的意愿十分强烈。简单模仿，对于提升我国汽车产业核心竞争力没有任何贡献，反而可能造成严重的“劣币驱除良币”效应，挤压真正在重研发、造好车方面有大量投入的车企的生存空间。所以可以肯定，在国家产业政策方面，众泰等企业也难以获得中央政府的支持。汽车业的瘦身与退出机制已成为不可逆转的趋势。2015年，92家车企出现在工信部的一份“特别公示”名单上。公告称，两年之内将不受理这些企业的新产品申报。工信部再次对汽车行业的“僵尸现象”亮红灯，且公示数量增加一倍，意味着清理速度正在加快。

行业层面，随着我国汽车市场发展进入成熟期，消费者对于汽车的认识越来越务实、理性，山寨车的市场必将萎缩；而长城、长安、吉利等企业进入发展快车道，势必会对中小车企造成压力，没有核心竞争力的车企，将会面临严重的“挤出效应”。

可以肯定，在多重不利因素的作用之下，众泰的路将会越走越窄。

另辟蹊径还是自作聪明？

5月9日，“汉腾汽车”诞生，汉腾是铁牛集团的全资子公司，而铁牛集团正是众泰控股集团的股东。汉腾汽车推出的**产品汉腾X7，据称就是众泰T600的翻版，二者只在部分外饰零件上有所差异，换汤不换药，仍然主攻低端市场。

众泰的发展战略显然不是笔者这种传统思维能够理解的。这种特立独行，与传统汽车行业相悖的发展道路，众泰，以及它所代表的一众品牌，能够走多远？