大众推“廉价车” 没了逼格还会火吗？

在大众汽车的产品线中，就算是桑塔纳和捷达这种“老爷车”，售价也在8万元左右。大众品牌溢价水平一直很高，但这也意味着与日益增长的低端汽车市场 无缘，这严重影响了大众汽车的排名。于是，推出廉价车的计划从传言逐渐板上钉钉，大众汽车计划，2018年起推出廉价车型，车价将在8000到11000 欧元之间，约为人民币5.5万-7.5万元之间。

这不仅仅是一款车型，而是一个系列，除了轿车，还将有SUV和MPV等车型。为了不影响大众品牌的高端形象，将不会悬挂大众车标，而是单独打造新的品牌。按 照大众的计划，该车在中国生产并仅在中国销售，可谓是专为中国**的车型，当然也会“审查在其它市场是否也有吸引力”。

按照大众的目标，是 2018年超越丰田成为全球**，那么丰富自己的产品线是必要的。而廉价车被视为吸引更多新兴市场，尤其是亚洲市场消费者的关键。按照市场规律，当中高端 消费者都拥有自己的**辆车后，市场随之便面临饱和，而此时廉价车的问世恰恰能适时地把汽车销售市场扩展到中下阶层。

目前，借助廉价车，雷 诺、丰田、现代早已在中国、印度以及巴西等市场赚得盆满钵满。尤其是大众引以为傲的中国市场，如果算上定位低端的五菱宏光和宝骏730，那么通用系的总销 量已经在2015年超过了大众。如果大众能补上廉价车的空白，那么在中国市场的优势将更强，也为其在全球市场上赶超丰田提供了可能。

然而，大众却错过了*佳的时机。早在2009年，大众就与铃木牵手，准备杀入价格相对较低的小微车市场，但是由于双方对控制权出现分歧，*终这场“联姻”以 失败告终，甚至一顿闹上法院。多年来，大众一直尝试打入廉价区，但却一直没有成功，自已开发又触到了“地板”，桑塔纳和捷达已经是*限了。

据了解，大众开发廉价车有两种可能的模式：一种是一直盛传的与长城联合开发，第二种是开发一个全新子品牌，基于一汽大众合资公司开发“合资自主品牌”，类似 东风日产的启辰。从平台角度看,早期德国方面消息称,大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生,而不是采用新式先进平台。而且销售、零部件供应也不会使用现 有的大众网络，而会拥有独立的4S店，当然既然定位廉价车，供应链体系肯定与大众品牌有所区别，但会尽能的共享通用零部件，并且在安全性上不会为了成本而 打折扣，会在类似车门铰链等非关键零部件上节约成本，以降低整车售价。从定位上来说，这应该就是是大众版的上汽通用五菱了。

目前的中国汽车 市场，一二线城市已经基本饱和，而三四线城市和农村市场快速发展，这也是这两年国产品牌SUV迅速发展的重要原因。三四线城市以及农村地区对价格敏感，对 品牌较为迟钝，长城、比亚迪、长安等自主品牌都通过物美价廉的产品实现高速发展，上汽通用五菱的微面PLUS（即五菱宏光系列车型）更是赚翻了，而大众造 的廉价车如果在产品和价格之间找好平衡点，则获得成功的机率很高。

但是，在看到机会的同时，也必须认识到其中的风险。那就是大众如何对这个新品牌进行推广的问题，从大众打造全新品牌可以看出，对推出低端车型对主品牌的伤害 还是有顾虑的，如果大众一味利用主的品牌优势，将品牌附加值传导给廉价车品牌，固然对新产品有帮助，但是对大众主品牌却会有伤害。皮耶希执掌大众二十余 年，*饱受争议之处，正是他有着固执的高端情结、铁了心要让大众走上高端、豪华路线，这与“大众”创立之初立足平民造百姓车的品牌宗旨背道而驰。但事实证 明，大众在皮耶希手下年销量上了千万规模，品牌溢价傲视同级，高端路线证明颇为成功。尤其是在中国市场，有激光焊接、高强度钢板等高大上的配置，像 POLO这样的小车可以在几十米高空摔下车身不变形，使得大众品牌赢得了高技术和高品质的好口碑，也以技术过剩让大家觉得大众的车虽然贵但是值，大众的品 质形象就此走上神坛。

中国消费者为什么多年来追捧大众，就是觉得“技术过剩”意味着品质更好，逼格更高，因为汽车除了代步工具，还承载了更 多的内涵，因此消费者需要的不仅是便宜。所以，尽管桑塔纳和捷达这种“老爷车”还能每个月销售两三万台，每月都能进轿车销量前十名。而且，中国消费者从心 理上对高端品牌还是有情结的，也很认可品牌的附加值，也就是所谓的面子问题。所以耐克阿迪达斯卖得越来越便宜会被高端人群抛弃，苹果出iPhone5C会 反应平平，央视说星巴克贵会被网友吐槽，那么，当大众推出廉价车，大众的铁杆粉们又会作何感想呢？尽管大众肯定会对廉价车进行区隔，但是这毕竟是基于大众 品牌推出的新车型，与有独立血统的斯柯达还是不一样，很难在品牌上做出彻底的切割，很难彻底打消费大众粉丝的不利观感。

此外，也很难想象大 众在价格低于桑塔纳和捷达的同时，配置不被抽条，产品仍保持很高的水准。别忘了，新速腾为了降低成本更换了独立悬挂就已经让大众“追求**品质”的形象开 始出现裂痕，高尔夫7从性能小钢炮向平民家轿转变也遭到痛批。而且，在价格上相信与自主品牌的同级车相比还是要贵一些，在没了大众神车的逼格，对品牌本来 就是敏感的低端消费者是否愿意买单呢？对比斯柯达品牌，明明就是大众旗下的车型，同级产品配置更高而价格更实惠，但是消费者还是更喜欢“VW”的车。

还有一个问题值得注意，2018年，当大众廉价车推出的时候，是不是电动车也普及了呢？所以，尽管大众推廉价车添补了产品线的空白，但是能否赢得市场还是未知数。