大型SUV +无人驾驶 长安向高端与科技进军

对于长安汽车，很多媒体似乎仍沉浸在其前不久完成2000km无人驾驶测试的惊人之举中，意犹未尽。而毫不怀疑，这正是长安特意选在北京车展前展示其“杀手锏”的目的所在，使其车展上车型及科技成果展示中，焦点一目了然。当然，作为长安抢滩中高端SUV市场的一款重量级产品，于4月25日北京车展**的CS95，同样值得人们倾注更多的目光。

产品冲高端提升品牌溢价力

从产销数据看，今年一季度车市明显好于去年同期，长安品牌乘用车33.9万辆的销量数字亦可圈可点。不过这在外界看来“喜人”的增势，对车企而言远非那么乐观。长安汽车总裁朱华荣在接受媒体采访时，用“困难”一词形容当前汽车市场竞争加剧给企业带来的压力。

“主机厂的出货压力和终端经销商的盈利压力，都在下游‘暗流涌动’，SUV、MPV市场势必很快成为红海。”朱华荣说，“自主品牌虽然在SUV市场占了一定市场份额，但所占市场总体价格偏低、利润少，或是合资品牌不愿意光顾。”基于此，自主品牌冲击中高端潮再次高涨。

本届车展上**的大型旗舰SUV CS95，完善长安SUV产品谱系的同时，也担负着叫板合资、突破长安品牌天花板的重任。据介绍，CS95配备了长安*新的无人驾驶及智能互联技术，搭载由英国研发中心主导开发的全新2.0TGDI发动机，外观上则借鉴了概念车的设计元素，预计明年一季度正式上市。

值得一提的是，未来量产的CS95会同车展上亮相的CS95有所差异。长安汽车副总裁龚兵的解释是：“CS95距上市还有一年时间，我们从保密的角度，对它的外观特别是前脸做了一定的技术处理，内饰这次也没有对大家开放。”他称，上市时的CS95应该比本次车展上看到的更漂亮。对于CS95上市后的销量表现，朱华荣的预期相对保守，“年销量3~5万辆就可以，自主向上突围要一步一步踏踏实实往前走”。

在续低迷的轿车市场，如朱华荣所说，自主品牌不仅一直保持低位价格，市占率和**销量还在下滑，形势更加严峻。数据显示，今年一季度，长安旗下轿车如逸动、悦翔、睿骋等车型的销量同比去年均有不同程度下滑。为此，除已量产旗舰轿车和在改进配置的2016款轿车，坚持“两条腿走路”的长安还将在明年投放一款中高端轿车。

“整体而言，应对中国汽车业洗牌时代的到来，长安走得比较稳健，在积*参与这场优胜劣汰的竞争，以获取*好的发展。”朱华荣说。

无人驾驶汽车更易看到未来

此前完成测试的睿骋无人驾驶汽车也重磅亮相车展，银色的车身科技感十足，长安汽车梦幻的展台设计也与之呼应。同时，长安通过in Call 5.0智能互联台架呈现了多屏互动、移动设备互联、3D可变UI等场景体验，并展出了其与百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互联技术。

朱华荣告诉记者，长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。其中一些技术已经充分用在了2016款CS35 、CS75 PHEV四驱系统、CS95等车型上。

基于长安智能化技术的渐进式分级发展，朱华荣认为，“相较新能源汽车发展，无人驾驶更容易看到未来，或者说更容易看到其发展进程”。“如一级、二级自动驾驶技术现在已可以应用，到2020年应用三级技术也不存在太多困难，甚或2025年有可能实现全自动无人驾驶。不过在此过程中，法律法规、交通事故等问题还需得到解决。”朱华荣说。

要加快智能化技术研发，朱华荣在采访中强调企业合作的重要性。据了解，长安和清华、博世、麻省理工、百度和高德等均开展了智能领域的技术合作。这之中，长安和互联网公司的合作备受媒体关注。从目前的技术路线看，要实现完全无人驾驶必须有高精度的地图。而高精度地图的采集花费成本较高，且地图采集还涉及国家安全等一些问题。车企与互联网公司合作，可以发挥各自优势。

不过企业间合作也需不断磨合。“*初和几家互联网企业交流，觉得他们是‘从月球出来的人’。后来大家慢慢有了共同语言，可以坦诚告诉对方哪些方面可以合作。”朱华荣说。同时他谈及长安自我把控的合作底线，即“风险不能完全由我承担，对方不承担任何风险不可能”。

至于量产智能技术，则还需要实际的道路验证提供数据支撑，如2000km的无人驾驶测试。长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏表示：“这次在实际交通道路下，检测无人驾驶汽车的车道对中、启停、车速控制系统等功能，获得了很多宝贵数据。如从重庆到西安，穿过了大量秦岭隧道，感光传感器怎样去适应光线的从暗到亮，是对智能技术比较大的挑战。”

整合技术平台加快产品换代

面对激烈的市场竞争，车企普遍加快了产品更新换代的速度，以发挥新品效益。而随着“标榜”更短研发周期的互联网企业进入，提高研发的速度和效率更成为车企保持充分竞争力的重要课题。

对此，长安的根本应对是技术开发的平台化和模块化。“未来我们将把长安旗下SUV、MPV及轿车产品体系整合成AB级、CD级两大平台集群。两个平台覆盖了轿车、SUV和MPV，可以在同样平台上开发不同产品。这样**款产品开发的周期相对长些，后续产品的研发就会非常快。”谭本宏告诉记者。据透露，基于两平台打造的**款产品将在2017年投放。

同时先进技术的应用有利于节省研发时间也被重点提及。谭本宏举例说，长安的虚拟验证技术基本可以覆盖95%的验证领域，即通过前期虚拟验证可以大大减少后期验证时间。不过需注意的是，一些诸如环境下的验证仍必须是实车验证。“一些地区*寒或*热，某些地区粉尘或灰多，如果不在特定环境下做针对性试验，这款车很可能在局部区域会出现一些质量不好的情况。”谭本宏说。

当然，如朱华荣所强调的，产品研发过程中可以利用一些技术提效率、降成本，“但数量实验不能省，某种程度上研发时间的长也可能意味着一家企业的发展成熟”。朱华荣说：“原来长安*早研发一款车或者一台发动机，花费时间很短，后来研发时间越来越长，开始真正站在用户角度开发产品。当然，这同利用技术手段、平台缩短研发时间并不矛盾。”

此外，谭本宏还提出，做好市场的前瞻，如未来五年消费者可能关注汽车产品的什么方向，及企业之间开展合作、共享资源也是加速新品推出的重要方面。