天花板不好破 论中国品牌高端车策略

近两年，在20-30万售价区间里，越来越多的看到了中国品牌车型的身影，包括此前上市的比亚迪唐（25.13-51.88万）、哈弗H9（20.98-27.28万）、哈弗H8（18.88-25.68万）、刚刚上市的北京80（28.8-29.8万）、以及传祺GA8（16.98-29.98）等车型的售价均已经摸到了20-30万元区间。同时，从目前各家中国品牌规划未来将会有更多的车型的售价进入20-30万元区间。那么现在真的是时候捅破20万元天花板，进入20-30万元区间了吗，笔者认为现在来说很难。

中国品牌在近20年来，发展的很难，当初技术和制造工艺的不成熟，使得一种中国品牌车型只能徘徊在“低质低价”的圈子里打转。而随着技术和制造经验不断的积累，使得中国品牌车型终于可以与一众合资品牌一较高下，却被不断降价的合资品牌占尽了先机。同时，*初的“低质低价”所带来的恶果日趋显现，中国品牌的溢价能力始终偏低。这也使得中国品牌依然难以脱离低价的“魔咒”。

而除了继续提高技术水平和制造工艺外，中国品牌不约而同的想到推出更高端的车型以期提升品牌形象。尤其是进入20-30万元区间，对中国品牌厂商有着*大的吸引力。原因有以下两点：

1、**，提到中国品牌车型，很多人想到的都是10万元左右，甚至10万元以下，虽然近两年来，在10万-20万元区间内的中国品牌产品已经有不少，但是依然难以从根本上扭转消费者对于品牌的固有印象。那么继续推出更高端的车型进入更高的售价区间，不仅可以体现主机厂的研发能力和对于更高端车型的制造能力，还可以提升品牌形象。

2、一直以来，中国品牌在一众合资品牌面前总是有那么一点点---抬不起头来，廉价、技术落后、工艺落后这些标签背在中国品牌身上多年，想甩掉并不容易。随着中国品牌的发展，各家厂商都期待可以正面与合资品牌厂商们打一场硬仗，而在20-30万元区间，是各大合资品牌的主要战场。如果中国品牌产品可以在这个价位区间中站住脚，将让其品牌影响力大幅度提升。

但是，20-30万元价格区间中合资品牌的产品基本上均为该品牌的主力车型，中国品牌的产品虽然采用“越级”策略推出比同价格区间合资品牌产品更级别的产品，以此来吸引消费者。然而在这个价位区间内，消费者对于品牌、设计、技术、耐用性、车辆保值率都非常看重。综合这些方面来考虑，中国品牌相比合资品牌缺乏明显优势。

我们从目前几款价位在20-30万元的中国品牌产品的销量，就可以看出目前中国品牌在这个价位区间的情况。哈弗H9上市一年多以来，平均月销量基本上不足1000辆。而定位较低的H8销量也差不多在1000辆左右。而比亚迪唐凭借混动系统、4.9秒0-100km/h的官方加速成绩、以及3万元/台的国家新能源补贴等因素销售情况较好，但是月均销量也仅不到3000辆。相比合资品牌动辄过万的月销量还有很大的差距。

比亚迪唐销量

哈弗H9销量

哈弗H8销量（所有销量数据来源于网络）

而以上这几款车还是SUV车型，受欢迎程度较高，同时哈弗H8、H9在品牌影响力方面、车辆性能方面，比亚迪唐的混动系统和其丰富的配置，在相似价位中，相比其他合资品牌都有鲜明的特点和优势。即便如此，依然无法与主流合资品牌的产品正面交锋。

写到这里笔者认为，目前中国品牌大举进军20万元以上价位区间的市场还为时尚早。经过十余年，中国品牌在10万元以下价位区间已经开拓出了自己的阵地。而这几年，凭借SUV车型，中国品牌也开始在10-15万元区间发力，如果集中精力深耕这个区间，逐步让消费者接受品牌和产品在该区间的存在。同时继续提升研发能力和制造工艺以及质量控制能力，中国品牌真正进入20-30万元区间，并与合资品牌正面交锋指日可待。耐得住寂寞，集聚能力，进而厚积薄发，才是*好的方式。