雷诺-日产将押宝电动车，而不是混动车

汽车产业风云突变，新能源汽车日益成为行业关注的热点，在此次北京车展上，这种趋势更加明显。雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩也与媒体分享了雷诺－日产未来在华新能源汽车方面的布局和规划。

在新能源车方面，日产在中国起步较早，然而启辰品牌销量并未达到预期。谈到日产在华电动车进展缓慢，戈恩坦诚价格太贵是阻碍它畅销的*重要原因。“目前，启辰晨风的销量并不是很好，不是因为车不好，而是因为太贵。”

目前，阻碍纯电动车普及的一大原因是价格。相比于国产纯电动车可以拿到较高的补贴，从而具备性价比优势，合资品牌纯电动车的价格一直被束之高阁。鉴于此种境况，戈恩也谈到，“在中国卖得好的是低配置的车型，价格更便宜。所以无论是雷诺还是日产汽车，非常努力地开发低配置，消费者更容易负担的一款电动车。”

虽然目前纯电动车还未能实现盈利，但是戈恩仍然看好这片市场，“我们知道，中国政府对于新能源车的支持会持续下去，并且力度会更大。而且，低配电动汽车不仅仅只在中国有市场，在全球，尤其是在新兴市场，都将广受欢迎。如果在它能在中国得到很好的发展，在很多发展中市场，比如印度，都会得到关注。所以，我们在致力于在此方面的研发。”他谈到。

在新能源车方面，除了电动车外，混动车也正在流行，丰田双擎已经非常畅销，本田的混动技术都颇为令人期待，而雷诺-日产对这方面有自己的判断，戈恩认为中国会是一个很大的电动汽车市场，不是混合动力，是电动。他谈到，“因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明，针对电动汽车推出了很多激励措施。所以中国政府希望推广和开发电动汽车的信号非常清晰，所以我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。”

戈恩也相信，电动汽车市场会从政府主导型逐渐走向市场型。他认为，电动汽车一开始是主要由政府大力支持，但是，当电动汽车的成本逐渐下降、电池性能愈发优秀、基础设施建设更加完善的时候，我们会看到电动汽车的快速增长。戈恩举例说道：“我们从Tesla 3的大量订单上就可见一斑。当一款电动汽车的续航能力超过了300公里，价格又降到了3.5万美元以下，设计还非常漂亮的时候，消费者就会对你的产品非常感兴趣。但是在*开始，我们一定是有赖于政府的强力支持。”

随着电动车以及互联网造车行业的兴起，传统汽车行业通行的开发周期三到五年的节奏似乎正在提速，汽车的研发就像电子产品一样只需要一到两年了。对于这种改变，戈恩认为在加快研发周期过程中，会出现两方面的问题，一是质量，二是网络安全方面的漏洞。戈恩谈到：“如果你问我们需不需要加快研发速度，答案是肯定的。但是我们不是只追求速度，在这个过程中我们不会牺牲质量，不会牺牲网络安全，也不会牺牲我们产品的可靠性。”