宝沃以SUV入华 一键开启复活键

4月25日，北京车展W4馆包豪斯风格的展台上，德国宝沃汽车隆重发布了BX7、BX5以及PROJEKT BX6 TS三款SUV车型。 此前这三款车型分别在2015年的法兰克福车展，以及2016年的日内瓦车展上展出。目前BX7已实现量产，现场公布了该车7款车型版本，售价区间为16.98-30.28万元。

作为宝沃复活后的**产品，BX7是基于BSP平台（BORGWARD Sustainable Platform），为消费者量身打造的德系中高端SUV车型。它采用运动宽体的车身设计，拥有5/6/7座三种空间布局。而其所搭载的B-link智能互联系统能通过“眼“、”手”、“口”、“遥”四种交互渠道与用户实现智联互动。

宝沃品牌起源于1919年，由卡尔·宝沃在德国不莱梅创建成立，曾为德国第三大汽车制造商，以生产宽体车型和加长版豪华车闻名。上世纪60年代宝沃曾因资金链断裂宣布破产，时隔半个世纪，宝沃在2015年9月的法兰克福车展上正式宣布复活，由前戴姆勒东北亚及大众华区董事长华立新（Ulrich Walker）担任全球CEO。

开启复活按钮之后，宝沃积*在SUV领域集中发力，先后在法兰克福车展和日内瓦车展上展示了BX7、BX5以及PROJEKT BX6 TS三款车型。并希望基于德式制造与智能驱动，借力中国SUV的市场蓝海实现全面重生。根据宝沃（中国）执行副总裁陈威旭称“BX的交付工作将于6月全面展开，而宝沃在北京的新工厂也已准备就绪，一期产能*高每年10万台。”

尽管宝沃并不愿过多提及与北汽福田之间的关联，但这并不是一个秘密。福田作为宝沃的*大投资方，不仅为宝沃的重生带来了现金流，也为宝沃在中国投产提供了生产基地。早在2010年福田汽车就在投资兴建北京密云多功能汽车厂（现在的宝沃北京工厂），但却苦于一直没有轿车生产资质，宝沃入华计划一直被搁浅。

随着今年2月国家发改委公布北京宝沃乘用车技术改造项目的核准批复，宝沃从此在华有了自己的轿车生产资质。而根据宝沃的计划，2016年，继BX7上市之后，BX5将会今年下半年上市。随后，2017年将有跨界车型BX6和另外一款SUV新车型，到2018年、2019年，宝沃在进一步完善SUV车型布局的同时，还将进入MPV领域。

而在渠道建设方面，目前宝沃已经与近100家经销商建立了合作，2016年底前预计增加至120家经销商，实现对中国市场重点城市的覆盖。根据宝沃（中国）副总裁兼营销公司总经理贾亚权的介绍 “宝沃将实行直销和分销并举，利用互联网生态建设数字化全渠道电子商务平台，目前已经与天猫、汽车之家、京东等电商展开战略合作。”

而4月26日，宝沃(中国)营销公司也与东汇汽车签署了战略合作协议，利用其强大的汽车金融服务平台，集中资源为消费者提供有实体的汽车后市场服务。

宝沃此时从SUV切入，想依托庞大的中国市场迅速崛起不失为一步好棋，而新能源和智能化也将成为其未来的卖点。不过，在面对豪华品牌排位战愈演愈烈，SUV蓝海变红海的市场趋势下，这个“横空出世”的老牌德国豪华车品牌能否成功复兴还有待市场的考验。