智能手机pad停车 技术到位法规尚不允许

据汽车媒体Motor Authority报道，如今通过智能手机、平板电脑自动停车的技术已经到位，但相关法律仍不允许这些技术在公共场合应用。

约十年前，雷克萨斯将自动停车技术应用在其豪华车型LS上并引入美国市场。自那时起很多豪华车品牌，甚至普通主流车型也推出了类似的系统。那些系统能估计停车位的大小，并在司机调节刹车板（偶尔是油门）时，掌控方向盘。事实证明这些功能不只是小花招而已。去年秋季，美国汽车协会对应用停车辅助技术的车型进行了测试，结果显示这一技术表现优异且稳定。美国汽车协会发现，应用停车辅助系统能降低碰撞路边81%的几率，而且平行停车所需操作也能减少47%。同时测试也证明这些系统更快，它们能让司机停车速度加快十分之一。

现在这些系统即将提升到更高水平：司机不需要踩踏板、甚至不需要在驾驶座上就能顺利停车。

特斯拉“Summon”遥控泊车功能可用仅限私人场合

特斯拉汽车公司为Model S 和Model X车型提供“Summon”遥控泊车功能，不过这一功能仅能支持车辆从车库进出、前进或倒退。目前它只能在私人车库使用，不适用于公共停车场，因为法律尚不允许。即使在允许3、4级自动驾驶技术（即司机让汽车控制大部分甚至全部功能）测试的区域，如加利福尼亚、内华达、密歇根、佛罗里达以及华盛顿州，在车辆处于主动式车道或公共道路上时，司机也必须在驾驶座上。

这样看来“Summon”遥控泊车功能是通往司机能随意将车辆呼来唤去的现实的垫脚石，就像八十年代电视剧《霹雳游侠》中会讲话的汽车基特一样。不过能真正实现这些功能，并远程将车辆随意停泊的系统出现还需要时间。

美国公路安全保险协会(IIHS) 发言人Russ Rader说：“今天，辅助司机停车的系统要求司机必须在车内监控周围情况，所以司机仍然‘有掌控权’车辆，并可以在必要的时候接手。停车系统在变得越来越自动化，司机的‘控制’水平会*大地依赖这一技术水平。”那么问题来了：在看不见或想象不需要任何监督的情况下，是否司机只需要按键停车？还是司机有更高的控制程度？

据预测，国家公路交通安全管理局在某些方面会伸出援手，作为它今年七月将发布的针对无人驾驶汽车指导方针的部分内容。谷歌的参与及大量的游说已经在自动停车技术安全和责任问题方面促成进步，因为它们适用于城市细节，例如停车以及技术的发挥方式。

遥控器停车

去年夏天，德国采埃孚公司（ZF）在其城市机动车辆上的两个不同系统展示了这些可能性。**个系统可以让车辆确认可能的停车位，然后司机可以通过智能手机或智能手表同意进行停车或将车辆从停车位上移出。第二个系统则允许司机使用平板电脑操作接界面通过远程模式实际控制车辆进入停车场，前提是司机站在离汽车3米内的地方。这一系统使用多通道Wi-Fi通信与车辆连接。如果信号中断时间过长，自动停车就会停止。采埃孚公司工程师表示，他们已经在各种条件下，如停车场建筑测试过该系统，上述情况*少出现。

采埃孚的系统已经经过测试，博世公司也在研发类似系统。像控制一辆遥控车或遥控飞机一样来控制一辆实际的汽车，这个想法一开始有点吓人，但是许多保护系统与主动安全系统一起，能防止因司机手指动作太快，或不小心把平板掉在地上，而造成昂贵有害错误。

采埃孚期望未来十年内，大部分驾车者都能站在车外就将车停好。在美国，这一切的实现完全取决于法律能多快改变、怎样改变以及何时改变。