新能源引人注目 合资品牌集中推混动

其实，近几年的每一次车展，新能源都是*引人注目的一个领域。但今年不一样，不仅因为看到了雅阁，索纳塔，C-MAX，NIRO，君越，迈锐宝XL等车型的混动版本，更重要的是，与以往只是亮个相不同，这些车型中大多数都将在今年于国内正式上市销售。

这就引起了小编的一个思考，为什么在国内大搞插电和纯电的时候，合资品牌却集中推出混动车型呢？

我们先来回答一个基础问题，为何合资品牌选择在近两年集中上市？俗话说市场是推动技术发展的**把助手，但对于新能源来说，可能需要等待太久了。为了保护环境，缓解能源危机，各国政府都在*力推动新能源汽车的发展。而政府的的策略则是软硬兼施，软的方面是各种激励政策，硬的方面则是斩钉截铁的油耗限值。

2012至2020年：行业平均燃料消耗量目标

到2020年，企业平均油耗必须做到5.0L/100Km下。这已经再明显不过了，如果只发展传统汽车，这家企业在2020之后将面临巨大的麻烦。眼看着2020年的临近，各大车企当然要抓紧布局啦。

回答了这个基础问题，下面来聊聊，为何要集中推混动呢？

还记得几年前，国家提出新能源汽车发展战略的时候，业内就曾热议过，混动，插电混动和纯电动谁能代表中国新能源汽车市场的发展方向。总结来说，由于成本，充电环境的限制以及可靠性问题，混动是当下*合适的解决方案。下面具体来说一说。

成本更具优势

无论是混动，插电式混动还是纯电动，相比传统燃油汽车都会带来巨大的成本上升，这是由于动力结构变更导致的。新增的电池，电机及电控相关零件几乎占据了整车50%以上的成本。

混动，插电混动，纯电动的动力结构

从结构上来说，混动由于不需要大容量的电池及充电模块，因此在成本上相对于插电混动和纯电动有一定的优势。这一点可以从售价上看出来。

以凯美瑞双擎为例，其2.5HG豪华导航版终端售价已经做到了23万以内，配备了2.5L发动机105KW输出功率的双电机动力系统，并且在配置，特别是安全配置方面具有一定的优势。相比同级别的插电混动和纯电动依然便宜了不少。