购置税减半政策如何影响乘用车行业

截止到今年三月底，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策已经实施了半年。在这个节点上，我们有必要研究该政策对乘用车行业、企业及市场的作用。此外，由于该政策于今年年底到期，我们还要分析它对今年后三季度乘用车市场的影响，并展望未来的市场走势。

去年汽车市场“哀鸿遍野”之际，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策腾空而出，*终萎靡的车市实现了强势反弹，并在2016年持续发挥刺激作用。

■市场从缓增长到平稳增长

汽车市场随政策波动的例子屡见不鲜，购置税减半政策尤其具有代表性。去年9月底，国务院出台了从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。新政实施后，车市回暖迹象明显。

去年前三季度，国内车市陷入一片促销降价的“苦海”，险情不断。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2015年前三季度，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标持续下降，均低于上年同期。从产销量上看，2015年1~9月，汽车产销1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比下降0.82%，销量同比增长0.31%。其中乘用车产销1460.63万辆和1454.78万辆，同比增长1.49%和2.75%，增速明显放缓。

2015年10月，也就是购置税减半政策实施的**个月，我国汽车产销比上月有较大增长，产量同比结束下降，销量增幅回升。当月乘用车生产189.97万辆，同比增长8.06%；销售193.69万辆，同比增长13.34%。

2015年11月，汽车产销延续了10月的回升态势，环比和同比均呈快速增长，产销量双双超过250万辆，创历史新高。其中，乘用车生产223.02万辆，同比增长21.55%；销售219.68万辆，同比增长23.74%。2015年12月，汽车产销保持了回升态势，环比和同比自10月后连续三个月保持增长，产销量双双超过260万辆，再创历史新高。其中，乘用车生产232.10万辆，同比增长19.41%；销售244.21万辆，同比增长18.27%。

民族证券汽车行业首席分析师曹鹤表示：“购置税减半政策对去年车市的影响非常大，如果该政策没有推出，车市肯定会在2015年陷入负增长。政策效果可谓立竿见影，实施的第二个月车市销量就有明显起色，四季度实现了强势反弹。今年的车市销量依然要靠它的拉动。”

无独有偶，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，购置税减半政策是去年车市回暖的主要原因。“购置税减半政策对汽车销量的刺激作用很大，至少拉升销量上涨五六个百分点。”崔东树说。在他看来，购置税减半政策的推出，对于萎靡的车市无疑是巨大的利好，由于1.6L以及以下排量的乘用车在整体汽车市场中占比较高，同时考虑这一级别车型的消费者对价格又比较敏感，因此政策能明显推升车市销量。

不过，相对去年年底的强刺激，今年前两个月，购置税减半政策的效果稍有减弱。2016年1月，汽车销售250.06万辆，环比下降10.23%，同比增长7.72%。其中，乘用车销售222.87万辆，环比下降8.74%，同比增长9.27%。2016年2月，汽车销量继续下降，乘用车共销售137.67万辆，环比下降38.45%，同比下降1.53%。

■小排量乘用车加速涌入市场

购置税减半政策带动的不仅是市场销量，对现有汽车市场格局也产生了影响。乘用车企业纷纷开始将1.6L及以下排量车型作为投入重点，加速发布新车，力图搭上政策顺风车。

崔东树表示:“购置税减半政策推出后，1.6L及以下排量乘用车快速放量，在整个乘用车市场中占比得到快速提升，此后，小排量产品优势更加明显，中低端产品获得比较好的增长空间，企业产品结构发生巨大调整，该政策也促进了车企技术升级，推出更多小排量的动力总成，迎合消费者的购车需求，也符合国家节能减排的大局。”

中汽协数据显示，2015年1.6升及以下乘用车销售1450.86万辆，比上年同期增长10.38%，高于乘用车整体增速，占乘用车销量比重为68.6%。崔东树告诉记者，2016年，1.6L及以下轿车和SUV车型仍将拉动市场增长。其中，轿车市场在购置税减半政策拉动下将会止跌回稳，SUV市场仍将保持快速增长，并有加速向小排量车型转移的趋势。

事实上，车企确实明显加快在小排量领域推出新车的频率。据记者不完全统计，今年一季度新上市或改款的90款车型中，配装1.6L及以下排量发动机的车型占了39款，比例高达43.3%，其中1月有11款，2月有7款，3月达21款。

目前，小排量发动机配装车型增多的趋势已经十分明显。比如，大众在新帕萨特、途安L、尚酷Club版上配装1.4T发动机，甲壳虫Club版上配装1.2T发动机；北京现代在领动上配装1.6L和1.4T发动机；上汽通用在新君越上配装1.5T发动机；日产在2016款轩逸上配装1.6L发动机，在新逍客上配装1.2T发动机。自主品牌方面，同样也有诸多配装小排量发动机的新车型，如长城2016款哈弗H6的1.5T车型、瑞风S5新款的1.5T车型、吉利2016款远景的1.5L和1.3T车型、瑞虎5的1.5T车型等。

■车企受益程度有所不同

分析各细分市场数据可以看出，购置税减半政策实施后，拥有多款小排量产品的自主品牌车企受益明显。可以说，1.6L及以下排量乘用车是自主品牌的优势领地。比如奇瑞、长城、吉利等自主车企满足购置税减半政策的车型销售比例均不低于80%。

同样，合资企业也感受到了政策的大力支持。在小排量涡轮增压发动机领域深耕细作的德系品牌，无疑是此次购置税减半政策推出的*大受益者之一。近些年来，德系品牌大幅推广小排量涡轮增压发动机的应用，宝马1系已经配装了1.6T发动机；奔驰C级和新推出的奔驰GLA同样配装1.6T发动机。而在中国汽车市场占有率*高的大众品牌，其1.4T发动机也已经应用到旗下绝大部分车型上，包括帕萨特、宝来、速腾、高尔夫、凌渡、桑塔纳、POLO、迈腾等共计几十款车型，车型占比超过了90%。

美系品牌中，也有较多车型配装了小排量涡轮增压发动机，包括上汽通用别克品牌的英朗、威朗、君威、昂科拉；雪佛兰品牌下的科鲁兹、迈锐宝、创酷；长安福特旗下的嘉年华、福克斯、蒙迪欧、翼搏等，销量占比超过75%，同样大幅受益于购置税减半政策。

相比之下，日系车在此次政策红利中较为失落。尽管丰田卡罗拉和雷凌有1.6L和1.8L两款动力，但1.6L车型全系均无ESP车身稳定系统，1.8L车型才是主销车型。本田则更加彻底，主力车型凌派、思域均配装1.8L发动机，也不在政策鼓励范围。东风日产相对较好，有新逍客和轩逸等车型在优惠范围内。

曹鹤告诉记者，购置税减半政策毕竟是在短期内实施，对汽车行业*重要的价值在于刺激销量，在产业结构转型升级上并没有太深远的意义。在经济不景气的大环境下，从国家层面看，利用购置税减半政策拉动汽车消费很有必要，能够有效提高乘用车销量，帮助车企渡过难关。