低速电动车标准将出台 未来市场如何？

我国低速电动车已达到70万辆的规模，未来的发展前景依旧被看好，据悉，低速电动车国家标准有望今年6月出台，低速电动车千亿市场有望于下半年全面爆发。

有消息称，***的低速电动车标准将在今年6月出台，那么，始终在夹缝中求生存的低速电动车未来会出现爆发式增长呢还是在标准之下回归理性市场？要想回答上述问题，我们**来回顾下低速电动车的发展历程。

在我国大力发展新能源汽车的背景下，低速电动车却一直被拒之门外，工信部出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确指出，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，并规定到2015年纯电动汽车*高车速不低于100公里/小时，综合工况下续驶里程不低于150公里。而我们所谓的低速电动车*高时速基本低于80km/h，续航历程低于80公里，显然达不到新能源汽车的标准，自然被拒之门外也是有理可依。

不仅如此，甚至有专家认为低速电动车根本不能称之为机动车，国家发改委产业协调司的吴卫表示，“从法律层面讲，低速电动汽车在中国机动车分支中没有这一车型”。而中国工程院院士郭孔辉则更是言辞犀利的称此类非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”为“野狗”。

而低速电动车并没有因为不被认可而淡出市场，反而“越挫越勇”出现“疯长”态势，虽然不能上牌，但有些地方政府允许其作为非机动车辆上路。实际上，无论允许上路与否，低速电动车似乎在路上都畅行无阻，穿梭于大街小巷中。

据统计，2015年全国低速电动车保有量70万辆左右，以占据市场半壁江山的山东省为例，2012年至2015年山东省省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。

被“拒之门外”的低速电动车不仅没有市场补贴，而且还因为安全问题造人诟病，甚至被称为“垃圾技术”，为什么会有如此庞大的市场量呢？

究其原因，低速电动汽车以其低廉的价格与使用成本，以及便捷实用性，贴合民生需求，特别是在三、四线城市与城乡结合部，拥有庞大的消费者群体。有机构指出，保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。

既然低速电动车已经有如此庞大的市场，并且还有着更加广阔的市场，全盘扼杀是不现实的，接下来要考虑的是如何提高门槛，合理监管，加强行业规范，让低速电动车健康有序的发展。

有统计显示，截至目前，包括四川、福建、河南商丘、驻马店、山东等全国十余个省市为低速电动车出台“解禁”政策，越来越多的城市正在为低速电动车在本地的“规范化”积*努力着。

笔者认为，未来低速电动车国标的出台，将提高低速电动车准入门槛和生产成本，低速电动车的低价优势将大打折扣，其市场空间势必会受到挤压，但是，由于低速电动车刚性需求旺盛，而且潜在用户市场广阔，所以整体市场规模依然存在。国家标准的统一也将淘汰一批低质量、低成本的低速电动车生产企业，规范整体市场有序运行。