豪华车使美国零售商“压力山大”

高档豪华汽车的销售一直被视为存在银行的保证金。

让我们来看看Group1和潘世奇汽车集团（两家都是美国500强汽车集团）去年第四季度的销售情况。报道称，因为豪华车型已经过剩，所以不管是新车还是二手车，两家主流零售商的毛利都在下降。

潘世奇汽车公司主席罗杰?彭斯克在接受采访时说，“很多不同的因素，如库存、产品可用性、周转率等等都对此有影响。”

潘世奇汽车零售收入的72%来自高端豪华车。Group 1没有借独立品牌实现利润的突破，但其经销商包括宝马、奥迪、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、讴歌和英菲尼迪。

Group1表示，由于供应过剩，第二季度不得不对宝马、雷克萨斯和其他豪华车大量打折。

第四季度零售商每辆车的平均总利润为1824美元，比前一年同比下降6.7%。二手车的平均毛利下降了7.2%至1398美元。

Group1已经看到“奢侈品牌的压力明显增加，原因在于供过于求和优质制造商对市场份额的争夺。”Group1首席执行官在电话会议上说，他们正在努力“使豪华车的库存达到*佳规模”。在未来三到六个月，购进的新车数量将少于新车的销量。据说Group1第四季度营收增长5.3%至27亿美元。

潘世奇同店虽然平均毛利下降，但是下降的幅度没有同行那么大。潘世奇每辆新车的平均总利润为3047美元，下降了146美元。二手车为1541美元，下降了115美元。

报道称潘世奇持续经营之后，收入增长4.5%至7300万美元，但净利润下跌2.6%至7130万美元。而本季度总营收增长11%至49亿美元。

“在英国我们有12个路虎专卖店，这里我们也有路虎专卖店。这些专卖店都有两位数的利润增长。”潘世奇在与分析师的电话会议上说，“我们还有保时捷的专卖店。如果你把这些都加起来，就会发现我们从混合经营中得到很多好处。”

他还提到了亚特兰大的两个宝马二手车商店，每个商店一个月销量约300辆，这两个商店对销量作出了很大贡献。

潘世奇表示，因为经销商经理人的薪酬与毛利率挂钩，所以在他们的市场上几乎没有内部品牌竞争，员工在保持总销量方面做得很好。

潘世奇季度末保持了68天的新车供应，而去年的这个时候有58天的供应。潘世奇认为库存在掌控范围内，但他将对此密切关注。他想要减少约10%的库存，以防由利率上调带来的高成本。

潘世奇还表示，为了避免更大的利润损失，他就像在与其它公司赛跑，“因为总利润比较高，我们**了这些人半圈，但我们必须注意后方的对手，因为他们可能很快就超过我们。”