吉利博瑞月销6000辆 自主品牌还有后劲儿吗？

先讨论一个问题：2015，中国自主品牌靠什么扭转了颓势？

**靠城市SUV。

自主品牌多款城市SUV以精美外观低廉价格在市场热销，让2014年自主品牌市场份额逐月下降的颓势一举得以扭转。2015年12月份，城市SUV销量排名前十的车型中，自主品牌就占了6席。可以说，靠一款城市SUV让企业得以存活，在2015年车市，绝不是一两家企业的经典传说。

将企业的身家性命寄托在一款车上，让城市SUV成为企业命之所系的依赖，至少不是长远之计，毕竟汽车主流市场，轿车占比更大。所以很多自主品牌企业一直执着于轿车车型的研发攻关，并在2015自主品牌扭转一路下跌的颓势中居功至伟。而以吉利为代表的具有远见卓识企业，更注重长远全面科学的产品合理布局，绝不因为一类车型的快销而急功近利。厚此薄彼，轿车、城市SUV、MPV等燃油动力车型和电动、混动车型均衡布局，全面开花，重点落果。帝豪和博瑞就是这种布局下的产物。

吉利帝豪已经牢牢占据着轿车细分市场自主品牌销量**的席位；长安逸动成绩不俗。但这两款车只是A级车，相比之下，吉利博瑞精彩上市，而且销量从4000辆到5000辆月月攀升，2016年1月销量出人意料地超过6000辆，在帮助自主品牌扭转颓势的同时，更具里程碑意义。

2015年进口车数量同比大幅下滑达25%，其中下滑B级车下滑幅度也不小； B级车国内市场销量不振，市场份额开始收窄，2015年销量为219万辆，虽仍占据轿车市场销量的18.7%，但与去年同期相比也有1.2%的下滑幅度，连拥有“神车”之称的德系车，B级车销量也出现了明显的下滑。

在这个背景下再看吉利博瑞2016年1月6001辆的销量，就不同凡响了。而且上市之后，博瑞的销量居然逐月上升，意义就更不寻常。

自主品牌B级车月销量突破6000辆，意味着产品性能已经过了市场的初步检验，品质和档次获得了市场的充分认可，并拥有了自己的忠诚客户，开始占领B级车市场份额。在市场竞争处于白热化的高端B级车市场区域，能从合资品牌口中夺食，争得一定市场份额，这种产品和品牌赋予的竞争力，不仅在自主品牌阵营中****，在自主品牌历史上也属**。

试想，在B级车市场上打拼多年的自主品牌企业，不下十几家；从平台打造，到国际标准，从技术引进到正向研发，拿出来的产品不少，但经得起市场检验的精品不多。不必说昙花一现的奇瑞东方之子，就连来自于萨博开发平台的北汽绅宝D70、来自于菲亚特平台的广汽传祺GA6、来自于马自达6平台的长安睿骋与奔腾B70、来自君越平台的荣威950，都销量寥寥，无一成功。只有吉利汽车，凭借多年正向研发自主创新，执着坚持艰苦努力，让博瑞一炮而红，成了后起之秀。

吉利汽车为B级车研发生产的成功，也付出了多年艰苦的努力和很多果敢的尝试，资金技术资源等投入巨大。吉利收购沃尔沃之后，从技术人才等资源上，吉利得近水楼台之利，全部产品技术水准和品质性能都有明显提升。这为吉利品质的成熟锦上添花。

很多尝试失败了，为什么吉利会成功？这是值得认真探讨的行业课题。

无论从高原创度的自主设计、自主研发和平台打造，还是从凝聚国际技术资源和科技力量、采购*先进的制造检测设备、与**汽车品牌、豪华品牌供应商共享零部件等方面，无论是核心技术的追逐赶超还是市场营销的强势发力，都能看出B级车的成功之道。吉利博瑞，开拓的是一条可行的、现实的成功道路。成功，固然需要避免弯路，但也不能企图只走捷径；雄心与气魄固然重要，踏踏实实的努力更不可忽略。

目前博瑞初获成功，为自主品牌跨越B级车雷区，提供了进攻方向和进攻方法上的范例，也增强了自主品牌车型向高端、高品质方向努力的信念，让屡受挫败困扰的自主品牌向高端冲锋得以前赴后继。

以吉利博瑞为代表的自主品牌产品，来自很好的技术平台和国际**生产线，其高端化品质科技基础雄厚，产品潜力大，无数点赞成就很好的市场口碑，产品的知名度和美誉度正在赢得更多拥趸，大批忠诚的粉丝正在集聚，成长势头好，市场后劲儿足，前景也很诱人。

经过千呼万唤，吉利汽车的另一款重磅产品博越也即将上市。千呼万唤始出来，是因为一朝分娩的前提是十月怀胎，而精心打磨精致产品更需要时间。吉利博瑞的高端化方向和高品质努力，**将通过另一款精致产品博越得以延续。博越，作为吉利汽车的重磅城市SUV产品已经瓜熟蒂落，值得期待。