俄罗斯车市情况不妙 中国品牌快玩不下去了

2015年俄罗斯的车市受到宏观经济和政治等因素的恶劣影响，被形容*为“寒冷彻骨”的一年。

据俄罗斯汽车统计协会和俄罗斯国家贷款局发布的数据显示，去年俄罗斯车市销量为160万辆，大幅滑坡36%，该跌幅远超2014年的10%跌幅，而2015年各类银行共发放汽车贷款48.53万份，比2014年发放的数量减少41%。

截止去年12月底在俄罗斯还能够维持月销量上万的品牌已为数不多，仅拉达、起亚、现代、雷诺、丰田五个品牌。2015年销量排行**的是俄罗斯本土品牌拉达，共销售汽车269,096辆，同比下滑30.5%。随后是起亚销量为163,500辆，同比下滑16.4%。而现代以160,201辆的销量同比下滑10.3%，位居第三。

从数据上看，销量排名前三甲无一例外降幅均超过10%。欧洲商业协会主席施雷伯预计，2016年俄市场汽车销量达153万辆，较2015年再下降5%。

经济的整体下行同样牵连着俄罗斯的汽车进口业务，作为中国汽车品牌出口*大的市场，在俄罗斯的中国汽车品牌遭受了重大冲击。

去年中国品牌汽车在俄罗斯的销量共计38,753辆，同比下跌52%，市场份额也由2014年的3.5%跌到2.6%。

受到影响*大的要数长城汽车、奇瑞汽车和吉利汽车。这三个品牌在2014年销量均上万辆，但在2015年下跌幅度惊人。长城以3181辆的销量同比下滑78.8%，奇瑞以4964辆的销量同比下跌72.5%，吉利虽然稍好于前两家，但也以11,617辆的销量同比下滑38.3%。

更不可预料到的是包括中国汽车公司在内的多数外国汽车公司和俄罗斯签订供货协议时，按照高点时的卢布汇率，由于去年卢布贬值厉害，汽车公司又只能按照老价钱卖车，亏损很多，有苦难言，*终不得不逐渐减产甚至停产。

在销量骤减、大量亏损的情况之下，部分中国汽车公司已经开始缩减在俄的业务。中国一汽的代理处已经停止出售新车，对此经销商已确认属实，现所提供的大都是2014年生产的未售出的汽车。

一汽俄罗斯代表处称，欧朗、奔腾B50和威志V5目前都没有现车，这些车型的认证到期或者再次认证要等到晚些时候决定。并同时称奔腾SUV车型X80，全新一代奔腾B50在认证之中，但认证事宜及上市时间都无法具体告知。

另外的中国品牌如长城、海马的代理处也已停止出售新车。长城官方代理商伊利托公司宣称，长城退出俄罗斯的主因是其在利佩茨克的组装厂停业。

而江淮**在俄罗斯出售的车型S5目前在俄罗斯Derways工厂进行组装生产。江淮俄罗斯经销商已经确认不再销售这款车型，也没有再下新车订单，2015年在俄仅仅售出152辆汽车的江淮从，已决定从去年底暂停在俄罗斯的业务。比亚迪也于去年早些时候暂停在俄罗斯的业务，这已不是比亚迪首次退出俄罗斯车市。

在这些退出俄罗斯市场的中国汽车公司，或许存在着不一样的市场规划。有的只是暂时放慢速度，做一些休整，等待合适的时间再次扩大规模版图。而有的只是单纯的运作与规划出现问题，无法顶住压力，只好退市。

当然在无数品牌选择暂停业务或者停工后，仍然有与之玩法不同的中国汽车公司。从去年下半年开始，东风汽车选择逆势扩张经销商网络，新店陆续开张为车市回暖做准备。据悉，今年其SUV车型AX7和轿车A30也将登陆俄罗斯。另一家中国品牌众泰也已经宣布其T600和Z300两款车型将在俄罗斯上市。

无论外界对俄罗斯的汽车市场如何“看衰”，其依然有着巨大潜力。虽然2015年俄政府的救市政策也无力挽回俄罗斯糟糕的车市情况。但日前，俄罗斯总理梅德韦杰夫已经颁布法令追加500亿卢布以支持汽车行业，并称2016年汽车销量跌幅有望收缩在5%以内。