过去一年“谢幕”的汽车人 博泰沈晖

过去的一年，被认为是中国汽车职业经理人变动层级*高、规模*大，也是涉及人员*多的一年。但是，一些杰出或知名职业经理人在中国市场的努力，以及他们的各种言行，并不因为其离开而被忘记。

或许，从8月到12月的4个月时间里，沈晖“电话本”里的那些全球车界大佬并未能给其帮助；或许，“牛顿”的英名也没能给博泰的“智能汽车”带来好运；或许，沈晖对实现“这一宏大梦想的可行性是98%”的判断只出现2%的偏差；而年初还被沈晖盛赞“积累真的很好”的博泰以及“营销天才”的博泰集团创始人和董事长应宜伦，*终也未能助其实现创业梦。

沈晖之所以能够“入围”《过去一年“谢幕”的汽车人》，并不仅仅在过去一年中，他的角色不断转换，从离开吉利和沃尔沃，到高调“入伙”博泰，再到自己创业﹍﹍更是由于在此过程中，常常伴有非比寻常的“发声”，任性率真、直截了当，由此引起业界内外的一定关注。

如在2014年底离开吉利汽车后，就有报道用了这样的标题称：《沈晖作别李书福：打工，我受够了》、《200亿怎么撬动6000亿：沈晖加盟博泰的产业冲动》；而在上海车展上，相关报道的标题又成了：《应宜伦和沈晖：要为“智能汽车”下一个定义》、《博泰沈晖：我们在“做”智能汽车》﹍﹍大多劲爆、火辣，颇有语不惊人死不休的意味。而中国经济网汽车频道也在去年年初，及时且含蓄（没有点名）地披露了《一位离职高管的“心路历程”》。

“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自主品牌按照老路发展，是没有希望”的、“我们(中国人)做原创不行”……在吉利度过5年时光的沈晖，离职感言几乎是“枪扫一片”。在贬损他人的同时，也没忘了给自己“贴贴金”——“我是*能调动国际资源的”、“没有人可以像我一样拿起电话就能和通用的CEO，CFO直接对话的”；“我能建团队,能建设靠谱的团队。我在这方面是擅长的。我刚进沃尔沃的时候,只有十几个销售人员,什么都没有。我走的时候有完备的体系,有金融、服务、销售、二手车等很多部门,完成了从无到有的过程”。

加盟博泰之后，有媒体是这样报道的：“智能汽车是下一个风潮，我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业。”沈晖说。

“**是品牌从零起步……沈晖和应宜伦想到了‘牛顿’这个名字，并以此作为智能汽车的品牌名称”。

“他到任后，博泰在车联网业务的融资目标是220亿，智能汽车的融资目标是150亿……除了产品创新之外，更宏大的是整个商业模式的重新构想”。

“在沈晖看来，现在这一宏大梦想的可行性是98%。因市场或者生产目录而无法成行的可能性只有2%”。

但是，好景不长，在4月的上海车展高调亮相之后不久，就有博泰造车并不顺利的传闻不胫而走。其实，从2015年8月开始，由于融资不到位，博泰在整车制造方面就已处停滞阶段。

到了11月的全球互联网大会上，此前令沈晖“受够了”的老板——吉利汽车董事长李书福直言：“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司”，不知是不是还有言下之意，或另有所指？因为几乎就在同时，沈晖与新东家——上海博泰也传出了“分家”的消息。

或许，从8月到12月的4个月时间里，沈晖“电话本”里的那些全球车界大佬并未能给其帮助；或许，大科学家“牛顿”的英名也没能给博泰的智能汽车带来好运；或许，沈晖对实现“这一宏大梦想的可行性是98%”的判断只出现2%的偏差；而年初还被沈晖盛赞“积累真的很好”的博泰以及“营销天才”的博泰集团创始人和董事长应宜伦，*终也未能助其实现创业梦。

据悉，在上月中旬的一个北美汽车人聚会上，作为会员代表的威马汽车技术有限公司创始人的沈晖，“回顾了自己的创业历程，分享了创造中国电动智能国民车的理念与价值观”，他强调：“如何帮助中国汽车工业由大到强才是所有北美海归理应担当的使命”。

也许，在2015年“谢幕”博泰，只是一个短暂的小插曲，再次创业的沈晖一定还会卷土重来，并真正“帮助中国汽车工业由大到强”，让我们期待着。