李庆文：汽车是新产业革命的重要载体

中国汽车报社社长李庆文：汽车是新产业革命的重要载体

时下，汽车行业成为新一轮技术革命的焦点。这一轮“汽车热”不是汽车行业自身造成的，而是互联网、新能源行业和社会各界共同促成的，汽车也因此成为本轮技术和产业革命的重要领域与载体。这场革命具有不确定性，值得研究和讨论。

在今天的“智造时代”，我国的发展情况与其他国家有很大不同。日、德、法等汽车制造强国并没有出现大量的互联网造车企业，只有中国和美国产生了这种现象。究其原因，**在于中国的互联网企业足够强大，拥有***、**的互联网巨头，比如阿里巴巴。从这个角度来看，在中国出现互联网企业加入汽车制造领域是正常的，说明我们在这一轮互联网领域的竞争中没有落后，且走在了前列。如果没有这些企业，谈不上互联网造车。

第二个原因是中国的汽车制造业在智能驾驶方面不如德、日等国强大。在上述国家，智能驾驶技术的研发是由传统汽车企业完成，而中国的传统汽车企业动作慢了。不管是害怕失败，还是由于技术问题受限，传统车企没有展开大胆探索，给后加入者创造了机会。

原因之三在于中国互联网“奇迹”产生的示范效益。阿里巴巴、百度、腾讯等互联网巨头的成功，使后来者激情满怀、雄心勃勃。大家都想做世界**的企业，要抓住这个战略机遇的窗口期，谁也不甘落后。

第四个原因是政府鼓励创新创业，使汽车行业掀起了这样的一股热潮。汽车行业的创新创业从来没有像*近两三年一样风起云涌。上世纪八九十年代，行业中诞生了奇瑞、长城、吉利等一系列新的汽车企业，涌现出李书福等一批人物。今天这个时代也会涌现出英雄，我对此很有信心。但是要强调的是，造车和其他行业有很大不同，我们应该更加理性地进入汽车制造业。

对于进入汽车领域的互联网公司，我们应该抱着欢迎、开放和支持的态度。但我个人认为，它们应该从专业和单向的角度进入，而不是从整车，这样成功率更高、对汽车行业的技术创新贡献度也更大。汽车行业更需要单一、重点的技术突破，而不是制造整车。当然，我并不反对互联网企业造车，只是仁者见仁、智者见智。现在，国内整车企业在智能驾驶方面不那么活跃，但是“老虎”和“狮子”一旦醒了是有实力的。像一汽、东风、上汽这样的汽车企业一旦发挥“虎威”，外来者恐怕是竞争不过它们的。

中国汽车报社副社长辛宁：“联接”在智造时代至关重要

我非常赞成“技术是支撑”的说法，如果技术不“达标”，任何的“落地”行为都是“纸上谈兵”。梦想的实现要靠技术，特别是前瞻性技术，这对未来的发展起着非常重要的作用。这是我的**点体会。

第二点体会是关于九五智驾V2X发展战略的。工业文明的发展带动了人类在交通领域的巨大进步。以福特为例，该公司使汽车从一种特殊的产品演变为通用的产品。而我们现在又来到了一个非常关键的时刻。由于互联网技术的推动，汽车产业开始进入新的发展阶段，我们说是“联接”，即V2X中的“2”（to）。我认为，人类的任何一次巨大进步，都是由“联接”推动的。

第三点体会是智能制造进入了一个新的发展阶段，汽车行业发展要进入“智能生态系统”的全新时代。在这个过程中，“联接”和“数据”至关重要，前提是技术能不能跟进。互联网公司现在都在讲“平台”，但生态系统如果形成的话，将“去平台化”。这个生态系统就像人的身体一样，大脑、心脏、腿、手，每一个功能都是有分工的。每一个体系都要把各方擅长的特点发挥出来，把技术变成产品，并能够进行组合。“十三五”规划强调“创新、协调、绿色、开放、共享”，就是要把各方力量“联接”并组合到一起。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：以技术融合促产业升级

伴随着技术进步及各类技术的融合应用，汽车也将被赋予新的定义。我认为，联接是智能汽车的中介，数据是基础，而技术融合是其灵魂。目前，汽车的设计模式变了，验证模式变了，供应商开发模式变了，销售模式变了，应用和使用模式也变了，完全是基于各类技术的融合。我们利用互联网的思维、模式、方法来造车，应是以各种技术的融合促进产业和产品的发展和升级，进而满足消费者越来越高的需求。

这次车创先锋们谈到的不论是整个汽车制造工艺的变化，还是产业本身的调整，都是关于如何利用互联网思维与模式来造车，本质上还是方法论。互联网本身的角色不是造车者，而是促进产业发展与升级，促进汽车工业在信息化时代持续发展的推动者。

互联网参与到汽车制造业，汽车产业非常欢迎，我们也应积*拥抱互联网，现在不是谁拥抱谁，需要互相拥抱才会促进中国汽车业的健康发展。在2015年新能源汽车作为战略新兴产业突然“火”了起来，一些公司只要带有互联网或新能源的概念，便会引起股票大涨。我认为这都是虚火，不是正常现象。产业培育过程要走稳健之路、技术突破之路、产品性能发展之路，我们都是探索者。

我相信，智能汽车时代是互联网技术在汽车上得到综合利用的时代，智造时代是IT等先进技术与汽车充分融合的时代，*终是促进了整个汽车产业朝着新的方向发展。