陆皓：互联出行将改变汽车业格局

尼尔森中国区副总裁陆皓：互联出行将改变汽车业格局

针对全球75家汽车公司的一项调研显示，超过60%的公司认为，未来5到10年，互联网和高科技行业将对传统汽车产业形成*大的挑战。在这个过程中，汽车市场的格局将完全改变。很多汽车企业已经认识到，未来汽车需要的也许不再是动力更强劲、运动感更足、外观更好看，而是如何更好地适应和满足消费者新的出行习惯及需求。如何研究目标消费者，了解他们到底有哪些需求，将成为汽车行业和互联网行业的核心课题。

环境助推共享和智能化出行

在过去100多年的发展进程中，汽车行业始终秉承的一个原则就是把汽车的专业技术做得更好，比如发动机4缸变8缸、8缸变12缸。后来剧情反转，要让发动机排量更小、动力输出更大，追求的是让消费者在开车过程中享受更愉悦的驾驶乐趣。

再看通讯行业。整个通讯行业发展了50年，从有线通讯到无线通讯，*近出现了智能手机、智能电视、智能家居。尼尔森的观点是，未来智能汽车也必将会融入到这个进程中。很多媒体都在说三屏互动——电脑、手机、iPad，当这些都成为互联终端的时候，汽车也会在未来成为这个世界中的一个移动终端。

研究智能汽车、未来汽车，离不开研究整个国家的大环境。先看美国：21%的人口将在2045年前超过65岁，进入老龄化，1/3的人口将因身体不便遇到出行困难；每年出行的拥堵成本达到1210亿美元，全国平均每人拥堵40小时以上；20%泛90后人群的平均驾车里程比10年前减少20%，2006年以来全美平均人均驾车里程逐年下降。在中国，35%的人口将在2050前超过60岁；仅北京，每年就有约186亿美元的拥堵时间成本；32%的一二线城市消费者表示，会因为拥堵严重放弃购车计划。

现在，很多中国消费者已不会再为购买到一辆汽车而兴奋。还一部分消费者由于各方面原因，如年龄、健康或者拍不到车牌等而放弃自己开车。这些都将推动汽车的共享化和智能化。

消费者期待有所改变的汽车

尼尔森的一项研究显示，中国消费者对车载智能系统的渴望度非常高，但对智能汽车的定义以及未来智能汽车能变成什么样子知之甚少，他们的相关信息主要来自汽车公司、互联网公司对智能汽车的描述。因此，汽车公司或者创新企业需要更多地教育消费者，也需要更多地了解消费者的需求。

那么，消费者需要什么样的智能汽车呢？尼尔森的消费者调研报告显示，不管是购买传统汽车还是未来的无人驾驶汽车或者全自动驾驶汽车，安全是消费者*关心的问题。同时，消费者对车辆动力技术也有一定需求，并希望汽车更加智能化。

现在，很多汽车企业声称他们的汽车已经智能化，但事实上只能算伪智能化汽车，只是帮助车主完成雷达泊车、道路偏移警示等操作，还实现不了远程遥控、自动开关车门等功能。真正的智能汽车应该可以通过人车智能交互，完成对车辆的全部操控以及对互联网消费，将改变人们的生活和出行方式。当然，实现这一目标还需要很长时间。

如果汽车在未来实现了智能互联，消费者愿意为此付钱吗？尼尔森的调研结果显示，相比欧美消费者，中国消费者更愿意花钱购买一些汽车智能互联服务。由于中国汽车保有量足够大且不断增长，尼尔森建议整车厂和IT公司，尽量降低汽车智能互联服务的费用，因为较低的收费就足以形成巨大的市场规模。同时，80后、90后无疑是未来智能汽车、互联汽车的核心用户群，企业应该考虑提供更多个性化服务。

单独的汽车产品无法解决互联出行问题

目前，参与出行市场竞争的逐渐从原来单一的汽车企业，变为汽车厂商、互联网汽车生产商和互联网出行服务商。三方各有优势，汽车公司优于汽车技术、动力系统和外观设计，互联网公司擅长数据处理、信息互联互通。到底哪一类公司占优还不好说，更多是应该是合作。

在互联市场上，谷歌和苹果目前已经占据93%的市场份额，汽车公司要更多地和互联网公司合作。同时，互联网公司也离不开汽车公司。汽车业拥有的从上游到下游的巨大物流链，是互联网公司完全不能突破的，但传统汽车公司一定要转变到以用户需求为核心的汽车开发模式上来。以前，百公里从8秒跑进6秒、从6秒跑进5秒可能是汽车研发考虑的重点，但未来客户是否一定需要车子跑得很快？如果他只是要解决A点到B点问题，同时在这一过程中不那么累，汽车企业是不是还要用更具运动性的车子吸引消费者购买呢？

我们认为，单独的汽车产品已经无法解决互联出行的问题，智能汽车用户将是一切具有90后开放心态的人群，企业应该超越现有的汽车技术**，着眼于对目标客户群需求更深入的研究和认知。