平行进口车：踌躇满志却孤独前行

直到现在，提到平行进口车，可能很多人要问：这是什么车？但如果解释为“水货车”，估计你就知道是大概怎么一回事了。可是，自从被冠上“打击垄断”的标签后，平行进口车已被视为“正义”的一方。

所谓的平行进口车，是相对于4S店里面卖的“中规车”概念而来的。根据进货的来源地标准，把平行进口车分为了美规、中东、欧规、加规等，其实就是各地的规格。中规车有一层层的代理模式，而平行进口车没有，直接从港口发货到经销商手里或直接个人提走，省去了中间环节，因此更有价格优势。

一直以来，这个汽车行业的“异类”遭遇到各种排挤和困境，在夹缝中生长，特别是3C认证如“紧箍咒”般困扰平行进口车。

但是，随着国家认监委的一则公告出来，平行进口车似乎又找到了一种“车到山前疑无路，柳暗花明又一村的”光明喜悦。公告称，从2016年1月1日起，对全国各自贸试验区内以平行进口方式入境的汽车，调整强制性产品认证(3C认证)要求，以便利和促进汽车平行进口贸易发展。具体来说，就是放宽对进口汽车原厂授权文件的要求，放宽平行进口汽车的数量限制，简化工厂检查要求。

绑虽松价难松

在上海自贸区正式启动试点之前，中国的汽车平行进口多以小3C、小批量的方式进行。浦东一家平行进口车中心的负责人孙凡表示，三项认证改革解决了平行进口车*大的瓶颈问题。对于平行进口车行业而言，这是重大利好，可以减少中间环节，平行进口车价格会将进一步降低。

“原先，做一个小3C认证的周期大概在三个月左右，而且一个认证下有一年进口500台车的限制。”孙凡表示，之前之所以有数量限制，是用数量限制来防止系统性风险。但是由于高昂的认证成本，使得企业都要细算选择何种车型做3C认证费用能够收回。而现在，随着这一数量限制取消，认证成本也被分摊，从而进一步降低了成本。

孙凡所在的这家店*近生意逐渐好转，一是因为年底，购车消费者增加，第二就是因为政策导向原因了。“越来越多的人愿意购买平行进口车了”。孙凡介绍，像他们店里的豪车，大多卖给了外省客人，特别是浙江客人*多。

当然，不要以为购买平行进口车就会要比在4S店购买的便宜很多。从上海平行进口车店的实际情况看，大部分车的售价都集中在50-200万左右，车型以高端SUV为主，同时还辅以国内市场上相对少见的跑车与豪华房车等。但具体优惠程度与车型挂钩，一般优惠幅度都在10%-15%之间。

目前平行进口车吸引购买者的，除了价格会有一定的优惠之外，还有一个重要原因就是因为平行进口车的选择更多样，并且可以购买到很多尚未进入国内市场的车型。另外，平行进口车因为销售的都是现车为主，所以提车速度也相对更快。

正名后路难行

实际上，平行进口车并不是一个新兴的行业，在平行进口车这个词语被广泛认知之前，这类车型一般被人称为“水货车”、“大贸车”等。尽管这些车辆在进口到中国时都按规定缴纳了各种税赋，但由于是非汽车厂商正式授权进口的，而且销售体系也与“中规车”不同，因此长期以来一直处于“合法，但不合规”的灰色地带。

自2015年1月份上海自贸区**开展汽车平行进口试点以来，天津、广东、福建自贸区均已启动试点。目前累计认定的汽车平行进口试点企业和平台数量已达78家。

实际上，国家放开平行进口车，很大一部分原因是希望更多的进口渠道降低同款产品在国内的售价，消费者也希望能够买到更加便宜的产品。不过，因为多种因素，自贸区平行进口汽车并未如预期一样引爆。

“其实，对于平行进口车行业来说，早已过了暴力是代”，一位行业人士这样认为，可以说，平行进口车时代还没正式开启，暴力时代就结束了。2013年前，销售美规车的进口商确丰厚，但风险也高。2013年之后，中国车市增速开始放缓，平行进口车的业务已经愈发难做。

从平行进口车的来源来看，2015年之前主要来自美规车，占比达到50%以上。但是，现在如果你去平行进口车市场看，大部分的车都变成“欧规车”了，“这主要是因为去年底美元汇率出现变化，从美国市场购买车已经变得不划算了。”孙凡解释说，在这个行业中，还有一点很重要，那就是拥有稳定的货源。

只是，高调进入公众视野，并被寄予厚望的平行进口车，在终端市场却没有如期望的那样出现“井喷”，而且售后服务仍然是制约其发展的短板。

目前平行进口车没有售后保修服务，质保只能通过购买保险实现，对于一辆几十万、

上百万的豪车来上，够买这样一个保险，至少得花上上万元。

另外，近年来国内各大豪华品牌车企的优惠力度一直不小。于是，平行进口车的价格优势也变得不那么明显了。并且，随着跨国车企将越来越多的进口热销车型国产，可供消费者选择的车型配置更加多样，价格也更为亲民，平行进口车的市场空间也一再受到挤压。

起步高 难爆发

尽管如此，在进口车市场面临供需双降的情况下，平行进口车市场却实现了逆势上扬，2015年以来占进口汽车总量的比例上升至约10%。另有报告称，未来在进口车市场中的份额预计为10%~12%。同时，在油耗管理、三包、召回等政策引导下，2016年平行进口汽车市场将面临规范性深度调整。

“由于国内平行进口车业务刚起步，各方都在摸索，但是我可以肯定，以后这块的比例肯定会越来越大。”孙凡对自己从事的这一行信心满满。平行进口车一方面打破了长久以来国内4S店进口车价格垄断的格局，另一方面能够给喜欢个性化车辆的车主提供多一个购车渠道。

可以预见，随着政策的松绑，一方面会提高汽车平行进口的数量，另一方面，也会有更多车型加入平行进口中来。“那些利润不是很高，可以通过走量来实现利润的车型和品牌，也会进来。”另一位平行进口车企业的销售负责人分析说。但由于目前平行进口车的进口量并不大，无法真正威胁到主机厂。

上海自贸区一家试点企业负责人表示，新政的推出实际上是一次洗牌的过程，其*大的意义是使行业逐步进入正轨。从长期来看，平行进口车经销商之间的相互竞争也会越来越大，利润也将越来越薄。“不过，考虑到进口车消费的下滑以及经济形势的压力，平行进口并不会出现大规模的爆发性增长。”上述负责人表示，因此新政的推出对于平行进口车的*大意义是就是正名和鼓舞了。