混合动力汽车：在新能源暖风中“遇冷”

国内新能源汽车的产业发展在政策上受到广泛关注。此前国家发改委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充电和更换站超过1.21万座，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。北京市首次对新能源汽车指标采取免摇号政策，外界认为此举是新能源汽车进一步进入市场化的门槛。

尴尬的市场定位

目前，我国新能源汽车的补贴政策相继推出以来，以北京为首的汽车产业大都市来看，包括北京汽车，江淮等新能源汽车大厂都在加大新能源汽车的生产。除此之外，宝马、特斯拉等国外豪华品牌也相继进入新能源汽车摇号目录，以国有自主品牌**的军团在此基础之上还将享受现金补贴政策，随着政策利好不断加码，这些汽车企业显然更有底气，在市场上不断扩张自己。

近日，就在新能源汽车取消摇号政策推出以来，新能源汽车一直都是提车困难，而不参与摇号这让“等候多时”的消费者松了一口气，虽然在消费者的眼中，新能源汽车从补贴、免税、环保等一系列角度考虑固然是值得优先考虑的因素，但是，前几年首推的混合动力汽车现在却被人们“抛之脑后”，市场定位变得十分尴尬。

北汽新能源营销有限公司总经理张勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“插电式（含增程式）混合动力汽车在没有电的情况下通过燃油来实现动力供给，其节能环保效果有限，是一种节能环保的过渡方案。国家大力发展新能源汽车的出发点是能源安全、环境安全和产业安全，纯电动路线才代表了中国新能源汽车的未来方向，新能源产业政策规定了纯电动汽车为主的技术路线是新能源汽车产业的**目标，而业内基本上也形成了一个共识，纯电驱动是未来新能源汽车发展的**方向，其他的方式可能是过渡。

然而，对于北京新能源汽车的消费者来说，混合动力没有政府补贴，而且还需要摇号，新能源汽车是再好不过的选择了，这样，何乐而不为呢？就从单方面环保的角度考虑，当然纯电动占据优势。

“插电式（含增程式）混合动力汽车是一种节能环保的过渡阶段，我国新能源产业政策中也可以看出，纯电动汽车为主的技术路线是新能源汽车产业的**目标。随着纯电动汽车技术日臻成熟，续航里程会持续增加，再加上政策的倾斜，将大幅提升消费者对纯电动汽车的认同感，未来纯电动汽车势必将占有更大行业占比。”张勇补充道。

生存空间尚存

需要看到的是，“遇冷”并不意味着生存空间的消失，行业观察人士普遍认为，混动汽车市场定位虽然变得尴尬，但在纯电动车技术和配套设施尚不全面的情况下，依然是消费者的选择之一。

河北省社会科学院经济研究所、经济增长理论室主任彭建强在接受《中国产经新闻》记者采访说：“新能源汽车政府补贴政策的推出，不用参加摇号，这样是会给新能源汽车带来可观的销售量，但这对混合动力汽车的影响是不大的。”

“现在看来，混合动力汽车要考虑的是节油成本与价格的权衡和比较。如果通过这种权衡和比较来看的话，虽然混合动力汽车省油，但是买车相对贵一些，消费者要在这其中做一个比较，总体来说，混合动力汽车会比较可靠一些，而电能续航还是大家都关注的一个原因”。彭建强补充道。

混动和新能源汽车他们之间相对于的竞争或许会日益明显，而新能源汽车产业*先应该实现技术突破的环节，如动力蓄电池技术，整车技术，充电技术等。

业内人士指出，新能源汽车目前的发展之路是处于一个上升的阶段，但随着政策和一系列补贴的饱和甚至慢慢减少，消费者对于新能源汽车的选择就会少了一个可以权衡的标准，从而选择其他类型的汽车。而出于环保方面来看，新能源汽车属于耗电类，相对于环境的改善、节油、噪音等方面来说确实是不错的，但是对于消费者来说，个人的原因是首要考虑的，混合动力汽车属于节能型汽车，耗油也会造成污染，但是综合来看还是实用性比较高。