回眸“十二五”自主品牌与目标的差距

当“十三五”即将到来，汽车企业的“十二五”目标究竟完成得怎样？是否兑现了5年前的诺言？差距到底有多大呢？

在几天前的世界互联网大会（乌镇）上，吉利集团董事长李书福放言：“可能是2020年，也可能往后。作为整个吉利控股集团在汽车产销上要进入全球前十大汽车公司的行列，这个全球十大是指200万到300万辆的销售总量。其中吉利销售200万左右，沃尔沃是80万到100万之间”……

“十二五”收官在即，汽车企业陆续发布到2020年的“十三五”规划。如两个多月前（10月15日），华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民透露，2018年--2019年间，华晨汽车计划进入世界五百强行列；“十三五”末，预计销量将达到150万辆；至2020年，销售额达到3000亿元，利税达到500亿元……

那么，当“十三五”即将到来，汽车企业的“十二五”目标究竟完成得怎样？是否兑现了5年前的诺言？差距到底有多大呢？

今天，中国经济网汽车频道就为大家盘点一下主流自主品牌企业的“成绩单”。尽管到12月的累计数据尚未出炉，但已不影响对整个全局或大势的判断。

吉利汽车

十二五规划：到2015年，全球销售200万辆，出口占三分之二，即130万辆。

实际完成情况：吉利汽车前11月累计销量达47.8万辆。

差距：152.2万辆。

出口方面，由于1-11月累计出口信息尚未发布，综合各方数据，*近三个月，吉利汽车的出口量分别是：9月，出口737辆，大幅减少约84%；10月，出口1009辆，同比下降75%；11月出口854辆，同比暴跌72%。对此，吉利归因于目标市场政治和经济环境不稳定，包括俄罗斯和巴西等。

点评：2015年，吉利汽车调整后的销量目标为45万辆，较2014年上升约8%。今年前11个月，吉利汽车已经完成销量目标。按照目前形势看，当时下调销量目标，的确符合吉利汽车的实际情况。2014年的大幅下滑，给吉利汽车深刻的教训，切合实际的销量目标，是其实现增长的关键。

长城汽车

十二五规划：年销售180万辆。

实际完成情况：长城汽车前11月累计销量达到75.69万辆。

差距：104.31万辆。

点评：一年前，长城汽车将其2015年的销量目标调整为85万辆。按照前11个月每月平均近7万辆的销量，长城汽车想要完成销量目标的压力仍然不小。但是相较于2014年度累计实现汽车产量73.05万辆的销量，目前已经超越。在2015年车市遇冷的前提下，长城汽车实现同比增长，已属不易。

华晨汽车

十二五规划：年销量150万辆。

实际完成情况：华晨汽车前11月累计销量达到75.92万辆。

差距：74.08万辆。

点评：2015年，华晨汽车经过调整的销量目标为90万辆，按照前11个月每月平均近7万辆的销量，华晨汽车今年的销量目标恐难以实现。但想要追平2014年的80.2万辆，实现同比增长，还是胜券在握的。

江淮汽车

十二五规划：年销量160万辆。

实际完成情况：江淮汽车前11月累计销量达到53.24万辆。

差距：129.5万辆。

点评：江淮汽车2015年销量目标调整为70万辆，按照前11个月每月平均近5万辆的销量，今年的目标想要实现依然很难。但是，江淮乘用车30万辆的目标却已经完成，期待江淮在“十三五”好好发力。

奇瑞汽车

十二五规划：年销量200万辆。

实际完成情况：奇瑞汽车前11月累计销量达到40万辆（不含观致和奇瑞捷豹路虎）。

差距：160万辆。

点评：奇瑞汽车2015年销量目标调整为70万辆，按照前11个月每月平均3.63万辆的销量，2015年销量目标实现无疑是希望渺茫。但是针对国内市场的40万辆的销量目标已经完成。对于“十三五”，奇瑞公布了新能源在2020年实现20万销售规模的目标，自主品牌加码新能源还是十分值得期待的。

*后，我们需要强调和补充的是制定“十二五”规划的背景。2010年，在各种重大利好因素的影响下，中国汽车产业迎来了高速发展，在这样情况下制定的“十二五”规划，难以预料到这五年之中的限购、限行、经济环境不景气等因素，出现差距也是在所难免。因此，豪言壮语虽难实现，但我们还是看到了自主品牌正在稳步增长，并且进入健康发展的状态。