乐视超级汽车将亮相CES 北京车展全球发布

随着互联网＋浪潮的袭来，汽车行业也随之出现了一个新兴的词汇，那就是互联网造车。作为其中的一员，人们也以惯性的思维来追寻乐视的造车进度。

12月21日，北京，由互联网生态研究院主办，乐视控股集团联合主办的首届“互联网生态创新论坛”在北京举行。活动现场，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇透露，“乐视超级汽车将于明年北京车展(微博)进行全球发布。”据悉，该车将于明年1月6-9日在美国举办的国际消费电子展（CES）上向全球展示其**的车联网技术。

据了解，乐视超级汽车的全球化研发布局已经出现雏形，除了在美国之外，中国和欧洲也有针对性的开发布局。半年前，曾在福特、克莱斯勒、上汽等车企任技术专家的傅振兴加盟乐视，主要负责乐视超级汽车的研发工作。

“跨界只是**步，关键是跨界之后做什么。”加盟后首次亮相的傅振兴如此表示，他指出，电动车的关键零部件都是掌握在供应商手里，电动车的产业结构是横向的结构，“所以谈到智能互联电动汽车，技术壁垒已经不存在了。所以造电动车，互联网企业和传统企业是站在一个起跑线上的。“

乐视相关负责人表示，傅振兴作为国内电动车研发的专家，他的加盟会对乐视超级汽车的研发工作做出关键性的贡献。

作为*早提出造车的互联网企业之一，乐视的“生态”现状也成为了业内研究的重要研究范本。

中国市场协会会长、汽车生态战略委员会主任高铁生认为，互联网生态使企业生态的内涵和外延都发生了变化，要比过去丰富的多。“现在的企业超出了自身的范围，出现了横向一体化、纵向一体化，企业生态系统的外延扩张，边界出现了变化。”

“互联网生态有个核心价值观是打破边界，如果汽车产业从全产业看，没有产业融合没有打破边界就没有未来。”中国汽车工程学会理事长付于武（点击查看*新人物消息） 如是说。但中国汽车产业打破边界是否容易？他也给出了自己的答案，“产业协同*大的障碍还是产业利益和产业格局的限制，100多年产业格局的历史基本上是内燃机发展的历史，产业格局和利益格局相对固话，所以其他产业想进入汽车是比较难的。”

“未来产业的机遇在于互联网企业和传统企业共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少。” 国务院发展研究中心产业经济部副部长石耀东表示。

在每一个阶段，企业都会面临不同的新技术的影响，在这些阶段往往是敢于尝试的企业活了下来。如今，汽车行业的进步，更多的原因是来自于行业内部的需求和消费者的需求。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，“互联网思维给汽车行业一个外在的很大的推力，所以才有了‘颠覆’的说法。但是能不能颠覆？制造产业在发展过程中，在不断吸收新技术，形成了固定的思维模式，是很难被打破的。汽车企业和互联网企业要深度融合，引入互相的思维。”他认为，生产企业要用开放的心态去迎接和拥抱互联网。“未来的多少年将不存在单纯的互联网企业，因为互联网公司已经成为各个行业中的企业。比如互联网生态汽车，对传统思维是突破。对消费者而言是生活状态进入了车辆。”

在此次论坛上，由乐视控股集团倡导发起成立的，面向社会开放的理论及实践研究平台——互联网生态研究院正式成立。据介绍，基于乐视长期创新与实践的生态系统基础，该研究院将结合国内外互联网生态背景及研究成果，围绕中国及全球产业未来发展的趋势及热点，不断输出如何利用互联网促进经济与社会发展的理论和实践研究成果，支持国家产业升级和宏观战略布局，首份白皮书也将于明年2月发布。