自主品牌向上突围新路径：新能源 高端化

在自主品牌新一轮的高端化战略中，以新能源汽车作为切入点，正成为部分自主车企的突围方向之一。随着混合动力SUV“唐”把价格定在了27.98~51.88万元的区间，“新能源+高端化”成为比亚迪向上突围的新尝试。而上汽日前发布的插电式混合动力B级车荣威E950，也将首次尝试冲击新能源车的中高端市场。

上汽新能源偏向插电式混动车 冲击高端市场

插电式混合动力B级车荣威E950的发布，标志着上汽乘用车首次尝试冲击新能源车的中高端市场。

在11月20日的广州国际车展上，荣威E950正式发布，这是上汽乘用车发布“芯动战略”以来，首次将“蓝芯”和“绿芯”搭载在同一车型上。荣威E950被称为“中国**新能源中**轿车”，采用全时全混三核驱动技术，可以自动判断动力源的输出，在任何工况下都有良好的节能表现，将百公里油耗降至*低1.7L，综合续航里程达到600km。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以荣威E550的定价区间（24.88万元~25.98万元）来看，其主要竞争对手就已锁定在合资品牌车型上，虽然目前官方尚未公布荣威E950的*终售价，但根据车型定位，价格必在E550之上。

业内认为，本次插混版E950车型的推出，既有市场机遇也存在很大风险。在诸多自主品牌经历传统车型高端化路线的夭折之后，在新能源领域，大多自主品牌选择了保守路线，即便是在此领域保持销量**的比亚迪汽车，亦未把重头戏放在高端车型上，而是仅以比亚迪唐等车型作为产品线的补充。因此，上汽乘用车在插电式混合动力上的未来之路目前仍不甚明朗。

北汽试水新能源整合 11款新车涵盖“高、中、低”

在今年的广州车展上亮相的EU260是北汽新能源历时3年打造的产品。纯电动轿车EU260基于萨博平台，其续航里程为260km，*高时速为140km，0~100km加速用时在9秒之内。

下一步，北汽新能源计划在未来两年内推出11款新车，打造“2、3、4”（即续航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高档、中档、标配三个级别）、“大、中、小”（即车体大小）完整新能源汽车产品组合。

此外，在此前的6月5日，北汽新能源发布了“卫蓝众享A计划”，并以发起人身份，宣布成立新能源三大联盟，即分时租赁联盟、电动物流联盟和充电场桩联盟。北汽新能源希望以生态圈的形式，打破新能源汽车 企业当前共同面临的推广瓶颈。

广汽传祺向高端市场突围 新能源成重中之重

广汽在广州车展发布了新能源汽车领域的全新战略与布局，新能源车GS4 EV纯电版、GA3S PHEV、GA5 PHEV**亮相。GS4 EV内置ESP模块与电机系统协同工作，*大续航里程在60km/h等速工况下超过240公里，*高稳定车速大于150km/h。GA3S PHEV拥有插电式混动(PHEV)和增程式(REV)两种驱动模式，0到百公里加速时间仅8.9秒，*高车速达到180公里/小时；GA3S PHEV*大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里；百公里油耗小于1.5L。

去年底，传祺**增程式新能源车GA5 REV上市。未来将集中力量打造几款拳头产品，陆续推出GS4、GA6、GA3S等多款插电及纯电车型，进一步满足市场需求，规划到2020年形成传祺新能源产品技术系列及网络推广体系。到2020年，传祺新能源汽车产销或将占据广汽集团新能源车型的一半，达到10万辆。

再冲高端化 比亚迪“押宝”新能源汽车

在经历前一轮燃油车高端化的尝试之后，比亚迪正在改变此前粗放式的发展模式，而混合动力SUV车型“唐”的推出正是这一转变的标志之一。从“秦”20.98万~21.98万元的价格区间，到“唐”27.98万~51.88万元的价格区间来看，比亚迪已经在新能源汽车领域走出了更为“高端”的路数。

针对新能源汽车，比亚迪已经形成了完整的产品序列，包括轿车“秦”、中型SUV“唐”，后续还有紧凑型MPV“商”、紧凑型SUV“宋”、小型SUV“元”。而比亚迪与戴姆勒合资的腾势电动车，目前也已经正式推向市场。

按照比亚迪的规划，其接下来的高端化发展策略中，至少在短期内仍坚持两条腿(两个战略)走路：在新能源车领域，比亚迪将在双驱战略下进一步推出“542战略” (百公里加速5秒以内，*速电四驱，百公里油耗2升以内)，公交板块主推e6出租车和电动大巴，个人市场主推插电式混合动力轿车;在传统燃油车领域，比亚迪目前主推“智能略”，依托公司IT基因，在垂直整合基础上快速实现集成创新，推出多项高端智能配置，用科技提升车辆品质。

相比此前在燃油车领域的高端化尝试，比亚迪此次选择依托新能源汽车进攻合资品牌盘踞的主流汽车市场，不失为自主品牌依据自身优势的一次创新性高端化样本。