国产化的丰田双擎 撬动新混动Plus时代

10月份以来，丰田混合动力国产化一直是业界关注的热点。经过一系列的国产化研发改进与技术调校，丰田在华正迎来一个新的混动Plus时代。随着国产卡罗拉双擎和雷凌双擎正式上市并以13.98万的超低价格起售业内人士认为，此举将真正改变丰田混动车在中国不温不火的市场局面。果不其然，在广州车展上，丰田宣布上市不到1个月的两款国产双擎车订单量已突破8000辆，市场反馈远超预期。

不只是核心零部件国产

丰田混合动力系统有四大核心部件：发动机、混合动力驱动桥、PCU（PowerControlUnit）与电池。在国产化之前，这些核心部件及相关零部件大多需要进口，这就在一定程度上造成了同一级别的混动车比普通汽油车价格偏高，也让很多认可混动车的消费者在“性价比”面前望而却步。

丰田决定在中国实施混合动力技术国产化很大程度上正是基于这一点，要造出让更多中国消费者买得值、开的好的混动车。丰田混合动力国产化的重要课题就是：在保证性能的情况下，严格控制成本，*大程度的满足中国消费者的用车需求和驾驶习惯。

TMEC（丰田中国研发中心）就是在这样的背景下成立的，同时承担混合动力驱动桥生产的丰田中国零部件公司（TMCAP）也相继落成并投入运营。目前在四大核心部件中，所采用的1.8升发动机已经完全国产化；混合动力驱动桥中除两个电机的定子（线圈）部分、动力分割装置外之外，其他部件包括差速器在内也已经国产化；电池方面，电池包国内也开始投产，而电池的单体模组制造未来也将实现国产化。混合动力驱动桥中的部分组件丰田都找了国内的优质供应商提供原料，而关于电池包与电池单体模组，则是成立了新的制造公司进行专门生产。

不过对于丰田要做的事情来说，即便四大部件全部实现国产化也只是完成了一半，本地化地性能测试与动力系统调校就是另外一半。由于丰田的油电混合动力系统采用的是混联方式，并非单纯的并联或者串联，而且相较于一些插电式混合动力系统来说，电动驱动系统的部分更加重要。因而，这一套系统的性能表现、电动驱动系统的动力调校等等这些对于大家如何看待混合动力车型尤为重要。

根据丰田TMEC的工作人员介绍，卡罗拉双擎和雷凌双擎均是在TMEC完成所有测试工作与调校，由丰田中国与合资公司共同完成，四大部件也在TMEC设有专用测试实验室，而且，后续的车型都会沿用这个模式。TMEC在测试与调校之外，还会对一些部件进行国产化的研发与针对性的设计工作。

混合动力Plus知多少

经过一系列的国产化研发改进与调校改进之后，卡罗拉双擎和雷凌表现如何呢？**说油耗。卡罗拉双擎与雷凌双擎的百公里油耗降到了在中国市场破纪录的4.2升，这个数字无论对于节能减排的大环境还是普通消费者精打细算的生活，都是相当令人惊喜的。而这种破纪录的油耗主要依赖于核心零部件改进。*新的国产混合动力总成在两个方面特别突出：一是PCU，二是电池。