明年北京摇号指标或减少 纯电动至少一半

从相关渠道获悉，2016年北京新能源车指标或将从原计划的每年6万个增加到9万个，与之对应，燃油车指标或将从每年9万个降低到6万个。此消彼长之后，新能源车指标将至少占总指标一半。此次调整风向标作用明显。

但据消息人士透露，还有另一种可能的调整方式，即燃油车与新能源车指标调整为每年各6万个，即总指标数从每年15万个减少至12万个。因为北京已难以承受更多车辆带来的拥堵，很可能在整体上减少牌照数量；而纯电动车的产能暂时也还没跟上，增加指标意义不大，所以更可能直接砍掉一部分燃油车指标，即减少到每年6万个。

这意味着燃油车指标被压缩的同时，新能源车指标的比例可能将从现在的40%，上升到至少一半。

这会对北京的汽车行业带来什么样的影响呢？显而易见的就是，消费者要买燃油车可就更难了。上期10月26日的燃油车摇号是0.51%的中签率，也就是200个人摇号只有一个人中签，明年，如果政策如预期般实行，燃油车指标从9万变成6万，可能就变成300个人摇号才有一个中签的了。

对于汽车经销商来说，新能源车自然可以卖得更多，但燃油车的日子却更难过，不过好在还有置换需求，而北京对老旧车辆的淘汰力度一直比较大，在这方面，卖燃油车的传统4S店也许还能维持生计。但这只是平均算下来的，以后必定有4S店承受不住冲击，或转型向纯电动，或倒闭。

目前国家在政策上一步步利好新能源，充电设施标准据称也将年底出台。一些积*的企业已经在实施应对策略，或推出纯电动车，或大肆兴建自家标准的充电桩，但仍有许多企业持观望态度。要逼迫车企真的“动起来”，首都北京无疑是一个是十分具有示范意义的城市，它明确地告诉车企，再不研发推广纯电动汽车，以后在市场上会死得很难看。一旦北京的做法在全国推广开来，对车企、车市的影响将是巨大的。