西玛能打破高端车月销不过5000的魔咒？

*近汽车圈热度*高的事情莫过于东风日产和恒大集团的球衣广告违约纠纷，东风日产也成为了近期出镜曝光率*高的车企，没有之一。但大佬之间的撕逼虽然精彩但总是短暂，加上现在舆论清一色地倒向东风日产，这场大戏的胜负显然已基本确定。

不过今天我们不谈这场风波，说说产品。东风日产前不久在广州车展上发布了一款名为“西玛”的新车型，引起了观者们不小的好奇心。

这款西玛并非多年以前日产那款价格高不可攀的进口CIMA，而是和北美新一代Maxima同宗同源，预计将于明年一季度正式投放市场，在定位上被车厂称之为“四门轿跑”，产品体系内的地位则会略高于目前在售的天籁。

合资车企在中**市场主打双车战略的例子并不罕见，从*早的别克双君（君越、君威）开始，到丰田的锐志＋凯美瑞、本田的雅阁+思铂睿，以及后来现代的索纳塔+名图等，基本是一个负责穿西装打领带作稳重状，一个负责漂移甩尾扮运动家，分头进攻需求不同的买家群体。

现在，日产也终于加入到了这个阵营。事实上，一直以来，日产车型体系里缺失中高端运动轿车始终让其苦恼不已。

笔者犹记得去年东风日产围绕新天籁进行过一轮较大范围关于操控性的宣传攻势，试图让新天籁舒适运动一肩挑，以抓住那些追求运动和操控性得中**车买家。但*终得到的效果并不尽如人意，以天籁本身的车型特质与留给消费者的印象来看，想要同时强调舒适性与运动性能，对天籁来说的确有些吃力，反而不如进一步强化原来“天籁=舒适”的观念来得直接。

好在后来天籁的市场表现非常稳健，月均批售数据稳定在8千到1万辆之间，但中**车市场的萎靡加上终端价格战的愈演愈烈，让天籁向上突破的难度越来越大。此时西玛的导入，恰好是一次东风日产对旗下高端车型进行重新梳理的机会。

对于现在日产轿车体系来说，西玛基本相当于新楼兰之于其SUV体系的地位，它的补进，让目前产品特质较为单**籁与天籁?公爵之间有了新的选择提供给消费者，也让日产的轿车、SUV的产品矩阵可以保持一个不错的平衡。

所以*先让日产松了一口气的是，外观看上去就很运动的西玛终于可以让天籁不再单枪匹马地应付各种竞品。

西玛的外观造型并不让人感到陌生，V-motion前脸、回旋镖式大灯灯组、悬浮式车顶等设计元素我们都在新楼兰和蓝鸟身上见到过，当这些设计放在车身更修长、尺寸更大的西玛身上时，视觉效果也同样出色。

虽然东风日产并未公布西玛动力方面的相关信息，但考虑到日产那台发动机神作——3.5L自吸引擎在中国市场屡屡表现不佳，因此海外版Maxima搭载的3.5L V6引擎出现在国产车型上机会不大。西玛很有可能和新楼兰一样配备2.5L机械增压引擎+电动机的混合动力系统。即便是这样，西玛的未来在动力和操控方面的动态表现还是非常值得期待。

但接下来的问题是，中**运动车型的潜力究竟还有多少可挖？日产希望西玛扮演什么样的角色？如果从销量角度来看，在这个区间内主打运动取向的车型（大众CC、阿特兹、思铂睿、君威）销量都不温不火，月销3000已经算是一个及格线。哪怕是级别更低、溢价更高的大众凌渡，也花了将近一年的时间和终端优惠才勉强站上月销万辆的台阶上。

因此对西玛的销量倒不必抱过高的预期，未来它给消费者的暗示意味更甚。眼下年轻化虽然被各个厂商翻来覆去炒作，但你不得不承认这毕竟是当下车市的大势所趋，而日产是将年轻化贯彻得*激进的一个厂商，这一点在新楼兰和蓝鸟身上已经证明过。尤其是新楼兰作为旗舰级产品，给人的年轻化信号*为强烈，虽不一定会转化为自身的销量，但对相同风格取向的蓝鸟帮助却是巨大的，此时站在轿车体系金字塔顶部的西玛导入，将比新楼兰更进一步地强化这样的信号。

可以大胆猜测，在东风日产明年销量构成中，轩逸和奇骏不出意外将依旧保持稳定的贡献，新逍客则有望接过产品谱系内第三把交椅的销售重任。除了这三款车型以外，日产需要第四款车站出来夯实百万级的体量，而这款车很有可能就是蓝鸟。

西玛的作用，就是让特立独行却又被车厂寄予厚望的蓝鸟不再孤独，同时抢夺CC、阿特兹们的份额。从这个层面来看，西玛为东风日产带来的惊喜和辐射作用，要远远超过这款产品本身。