“博”字打头 吉利对新SUV有多少期望

从常年领头的哈弗H6到异军突起的长安CS75、传祺GS4，再到披着“神车”称号的宝骏560，中国品牌紧凑级SUV的竞争逐步白热化，而他们的体量也大有超越合资的趋势。在SUV的战略布局上，吉利来晚了一步。

这两年大家都在讨论吉利的战略转型，似乎只要一提起吉利就不得不提去年水立方的那一场发布会，三个子品牌回归一个吉利，带着新的品牌理念，重新出发。然而，对于消费者而言，他们或许很难感知到品牌层面的变化，这也与他们毫不相干，有时候他们还把蓝色车标习惯性地称为“帝豪”而不是“吉利”。

帝豪的稳定销量和博瑞的节节攀升让吉利2015年的市场数据显得非常好看。但它偏科有点厉害，在竞争对手频频发力的SUV门类中竞争力严重不足，主销车型GX7已经逐步进入到产品末期，NL-3的公布，或许会让这个级别的竞争更加激烈。

近日，吉利公布了NL-3的官图并为它取了一个“家族化”的名字——博越，从这个命名上，我们大概是可以猜想到吉利的野心所在了。

博瑞算是成功了吗？

从水立方的隆重亮相、外交部大使用车交车，到1000台礼宾限量版的迅速售罄，再到国家游泳队的代言以及**奖励计划，*终选定孙杨作为品牌代言人，博瑞这大半年以来反复出现在我们的视野里。9月份，它的销量已经上升至4130台。

在此之前，我们难以想象一个中国品牌的B级轿车可以达到这个数字。上个月，我用两天时间试驾了一台1.8T的旗舰版博瑞，也趁此机会谈一谈我的感受。

外观漂亮，空间宽敞，配置丰富是博瑞的一些主要卖点。而我也发现，博瑞这种成熟的设计语言很容易得到消费者的认可——它的回头率的确很高。

但这是一台17.68万的顶配车型，对于一台中国品牌B级轿车来说，一点也不便宜。但优秀的造型设计和丰富的安全、科技配置组成了博瑞的核心竞争力，因此，它的价格也不算贵。

动态下，你却可以明显感受到博瑞还是以舒适取向为主，即便是它看起来那么运动，即便是它有着前双叉臂后多连杆的悬架布局，即便是放到Sport模式。1.8T的涡轮增压直喷发动机从数据参数上与一线厂商还是有着一些差距的，但与此同时，它需要驱动1.7吨重的车身。

因此，“驾驭激情”一词不太适合评价博瑞。但驾驶感受却不仅限于体验动力的*限，它的静音和底盘反馈确实很棒。博瑞的这套悬架系统表现得十分扎实，整车的整体性非常好，可以称得上是有质感了，这是非常大的一个惊喜，也是中国品牌少有的一种体验。

“客户不傻，销量说话”，我们还是一贯认可这句话的。博瑞在低价位区间主销舒适型，以B级车的大空间和漂亮的外形设计抢走了不少合资A级车的消费者；高价位区间的尊贵型和旗舰型，又用高配置与合资B级车的低价位区间相竞争，关注到它的消费者*终其实是在“空间与品牌”、“配置与品牌”之间做出一个选择。

这或许也是博越即将效仿的一种定位方式。

“怎么又像*光”

在博越的官图发布后，很多议论都集中在模仿路虎*光上。它采用了隐形式的C/D柱设计，很容易让人联想到*光的悬浮式车顶设计。

我们可以发现，越来越多的SUV设计都开始在C/D柱上耍起了花样。雷克萨斯新RX、日产新楼兰、哈弗H6Coupe、传祺GS4无一不采用这种设计风格。可以说，路虎*光是开创者，在*光得到认可之后，带动了设计趋势的转变。

我们也在汽车设计历史上见过很多这样的例子，捷克的Tatra启发了甲壳虫引发汽车从马车模样变成了流线型，凯迪拉克的激进的尾鳍设计也曾让奔驰“走火入魔”，而德系车的家族设计理念本身就来自于BMW上世纪70年代的设计总监ClausLuthe，是他认为车应该具有家族感，以保证几代之后品牌力得以积蓄，溢价能力得以提升。

这种细节上设计趋势的转变就不是“抄袭”可以简单形容的了，况且博越其他地方的设计保持了相当高的自主性。除了隐藏式的C/D柱广受关注之外，博越前脸同样采用了水纹涟漪的进气格栅，在博瑞上，对于这个设计，大家褒贬不一，有人说它像蜘蛛网，也有人说它看着头晕。但博越已经对其进行了进一步的演化，博瑞上的三圈回纹被减少为两圈，确实显得更加精致。很明显，这将成为吉利品牌的一个标志性设计元素，一直延续下去。

大面积全景天窗的应用依然是很讨巧的配置，尾灯设计同样延续了博瑞“侧面+尾部”的整体布局。实际上，博瑞尾灯侧面的面积反而大于正后方的面积，这在博越上得到了改善，尾部不再显得局促和小气。

内饰方面，博越的设计就显得自成一派了，这个设计*早来源于帝豪Cross概念车内饰设计，被*大程度的保留下来。不同于博瑞大面积功能区按键的布局，很明显博越提升了显示屏的优先级，它将搭载AppleCarPlay，可能会将更多的功能通过语音或者触摸方式实现操作。

动力方面，博瑞这套1.8T涡轮增压直喷发动机与DSI6AT的搭配应该也会搬到博越上，也将成为其主销车型，但这台发动机是否有动力上的优化提升，我们不得而知。