从混动跃进 丰田新宠氢燃料汽车

在近日举行的第44届东京国际汽车展上，一辆红色的混合动力汽车——全新第四代普锐斯，一辆蓝白相间的氢燃料电池概念车——FCVPlus，成为丰田展台上的“主角”，在某种程度上勾勒出全球**大汽车制造商丰田的技术及产品路线。

按动力总成类型划分，丰田旗下有传统发动机汽车、混动汽车、插电式混动汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车。

不过，就在东京车展的媒体新闻发布会上，丰田社长丰田章男指出，这是一场“把今天的非常识变成明天的常识”的挑战，他谈到油电混合双擎动力汽车、燃料电池汽车都曾经是“非常识”的存在，而“非常识”慢慢成为“常识”。

值得注意的是，他并没有提及电动车。

电动车只是“备胎”

丰田副社长加藤光久在东京车展全球媒体欢迎会上，谈到丰田1997年推出全球**量产混合动力车型普锐斯，谈及全球**燃料电池轿车Mirai（中文名字为“未来”），但也没有谈到电动车。他称，丰田对未来移动工具思考着眼点是未来100年，而不是仅仅眼下的10年。

丰田前不久发布的“丰田环境挑战2050”战略，在燃料多样化对策中提到，混动技术（HEV）包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键技术，是可以向外插充电式混动力车（PHEV）、电动车（EV）、燃料电池车（FCV）等延展的核心技术。战略虽然明确以HEV技术为核心，推动FCV等新一代汽车技术开发并加快普及速度，但在目标制定上，提出在2020年以前，混动车全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆，燃料电池车销量在2020年以后在全球的年销量达到3万辆以上，对电动车的销量却只字不提。

丰田TNGA企划部总负责人、产品企化本部本部长吉田守孝近日接受记者采访时谈到，丰田根据各国实际情况（比如市场需求、能源、道路等）来进行产品规划和投放，采取全方位能源利用技术的战术，此前推过电动车，但情况并不太理想。虽然丰田在纯电动上投入和产品不多，但一旦市场有需要，从混动动力过渡到电动车，其实还是比较容易的。

种种迹象显示，混合动力和氢燃料汽车才是丰田的“宠儿”，而电动车只是“备胎”。与中国车企大力发展插电混动动力、纯电动，以及美国以特斯拉领衔发展纯电动汽车的路径皆不一样。丰田欲从混动跳过电动而直接迈入氢燃料汽车社会。

从混动跃进至氢燃料

无论是混动还是氢燃料技术，丰田皆并非首创者。然而，就在其他车企及研发机构由于种种原因未向市场投放相关产品时，丰田悄悄坚持着并“啃”下来，于1997年12月推出了全球**款量产混合动力轿车，2014年12月推出世界**量产氢燃料电池轿车Mirai。个中艰辛，或许只有丰田自知。

今日，特斯拉因财报显示依然处于亏损而备受关注。对此，有业内人士反问：又有哪个新能源汽车项目盈利了呢？混动技术曾被认为是从传统燃油汽车到新能源汽车的过渡技术，但即便这种不依赖充电桩等基础设施的技术，丰田也花了不少时间和资金，有消息传丰田在混动汽车上投资超过十年才扭亏为盈，这还是在得到日本等国政府补贴的情况下。

当年，诸多车企在犹豫要不要“烧钱”推混动技术时，丰田还是义无反顾地走上这条路线。现在回头看，丰田持续多年偏执的豪赌应是押注对了。目前，丰田在全球混动车累计销量超过800万辆，不仅在市场上获得成功，更重要的是作为核心技术为氢燃料汽车“铺路”。Mirai之父田中义和近日接受《**财经日报》等媒体采访时谈到，没有在混动领域的长期技术积累，就不可能有Mirai。

氢燃料电池汽车被称为**环保汽车。早在1992年，丰田就启动对氢燃料电池车的研究，与启动混动的研究差不多同期甚至更早。通用等车企则更早在氢燃料电池车领域布局，但要将产品投入市场则非常困难。抛开加氢站基础设施建设之外，仅将不断通过技术创新等氢燃料汽车的成本降低至市场所能接受的范围就是一个艰难的过程。加藤光久谈道：“丰田的燃料电池技术开发工作已经历时20多年。在这20多年里，我们一直在不断挑战困难挫折，力求提供完善方案。”