对中国市场欠了解 本田在华原本会更好

10月31日，本田举办了中国媒体大会。在会上本田中国宣布，在2016年-2018年之间将推出15款新产品，其中8款车型专门为中国市场打造。对于每一个本田车迷来说，这是一个令人振奋的消息。稍让人感到遗憾的是，在此次大会上本田并未公布将引入哪些车型。作为本田粉丝的小猫，想在这里凑个热闹，说说自己的想法和观点。

新车投放让人看不懂，这是*让身为本田粉丝的小猫难以琢磨的地方。回顾本田*近两年在华的一系列动作，它似乎更愿意把精力用在平衡南北两家合资车企实力或内斗上，而不是仔细琢磨中国消费者需求打入更多的细分市场。

在中型车市场，广汽本田很早就引入了经典车型雅阁，而东风本田则国产了专为中国市场打造的思铂睿。虽然两款产品名字不同且外观风格有一定差异，但在本质上却相差不大。以上一代欧版雅阁为基础打造的思铂睿在中国市场死的很惨，而基于雅阁平台打造的新思铂睿，同样表现不佳，今年前9个月14370辆的总成绩表明，新思铂睿的市场认可度非常一般。对于东风本田来说，花费不小人力财力*终只得到一款月均销量不足1600辆的边缘车型，实在有些得不偿失。在雅阁（今年前9月总销量77459辆）被大众迈腾、帕萨特死死压制难以复制当年辉煌的情况下，东风本田还“强上”新思铂睿，如此新车投放策略过于简单粗暴。

缤智和XR-V是本田在中国市场非常成功的两款新车。得益于不俗自身实力和SUV市场持续火爆，缤智和XR-V在前9月的总销量为84132辆、86490辆，位居小型SUV销量排行榜前列。在CR-V不再神奇的今天，XR-V的出现不仅挽救了东风本田经销商也让本田在华的数据变得更好看。但问题是，同一平台、特点相似的两款车型，真的有必要放在两家企业生产吗？其中一家把引入缤智或XR-V的花费省下，引入定位于其它细分市场的车型岂不是更好吗？

同一平台车型分落两家的不仅仅是小型SUV，南北本田同样相继引入了全新小型三厢车新锋范和哥瑞。相比能够走量的小型SUV，本田在小型三厢车市场的表现并不好，锋范在9月份的销量仅为6332辆，需要注意的是，这只是批发量而非终端销量。相比大众捷达、桑塔纳、现代瑞纳等月均销量超1.5万辆的竞争对手，全新锋范的表现只能用很一般来形容。价格明显偏高、入门级车型配置水平低，注定了它在市场上遇冷。更让人不解的是，在东风本田还有一款与新锋范竞争力一样差的同平台兄弟车型哥瑞。对于这两款小型三厢车未来的走势，小猫认为它想热销只能靠降价来助力，但这种牺牲利润换来的销量有多大价值呢？

两款三厢小型车难在市场上有大作为，尚可以归结为竞争对手实力太强，本田在中国MPV市场的全面遇冷则缘于其对中国市场缺乏足够了解。本田在华老牌MPV奥德赛，其在今年前9月的总销量只有28933辆，而老对手别克GL8则高达62198辆。对于奥德赛市场表现不温不火，小猫并不感到意外，因为它是一款定位比较尴尬的车型。对于私家车用户，它稍微有点大；对于公务车用户，它又有点小。让两边客户都不满，奥德赛难热销也就不足为奇。除了车型定位略显尴尬之外，第三排座椅不能前后滑动且离后尾门太近、后悬挂缩水为半独立结构，也是被消费者抱怨较多的地方。自身存在一定短板再加上市场售价25万元左右起的进口大众夏朗、车市老枪别克GL8轮番冲击，奥德赛不幸在竞争中败下阵来也就不足为奇了。来自东风本田的艾力绅，是一款空间、尺寸都不错的MPV，但较低的市场认可度和非常一般的动力表现，让其市场表现惨不忍睹，今年前9月只卖出了4943辆。考虑到其原型车已经在日本退市，即便是东风本田在明年推出小改款艾力绅，也很难逆袭，因为中国消费者不愿意花二十几万元买个已经在海外市场淘汰的冷门车。

简单浏览本田在华两家合资公司产品线不难发现，虽然它们目前投放的车型多达14款，但却未能很好覆盖到中国主流车市场，其在中型SUV、两厢紧凑型车、商务型MPV市场都存在真空地带。让人感到不解的是，在本田的产品序列中，它原本有适合上述三大细分市场的车型，只是迟迟未能引入到国内市场。

长、宽、高分别是4940mm、1996.44mm、1772.92mm，轴距2819.4mm，7座布局，配备3.5L V6发动机，售价2.9995万美元，这是在北美市场销售的Pilot飞行员的主要元素。看着广汽丰田全新汉兰达在中国市场上加价销售，不知道本田是否后悔未能在**时间引入Pilot。作为汉兰达在北美市场的老对手，若Pilot能够国产并定出合理价格，其市场表现绝不会比汉兰达差。

奥德赛有点小、艾力绅又太老太肉，难道本田就拿不出一款可以比肩别克GL8的MPV了吗？当然不是，只是它忽略了美版奥德赛的存在。长、宽、高分别是5153.66mm、2011.68mm、1737.36mm，轴距2999.74mm，配3.5L发动机，美国售价2.9275万元美元，若它能国产并把价格控制在25万元左右，那别克GL8就不会像现在这样，在20-30万元公务MPV市场孤独求败。至于两厢紧凑型车，在欧洲市场上消费者的两厢思域一直以来都是在国内人气不低的车型，但本田却迟迟未将它引入国内市场。

不可否认，本田*近几年在中国市场确实很努力，也推出了像凌派这样的中国版车型，但在利润丰厚且市场份额不小的中型SUV、公务MPV市场，它却并未花费太多心思，难道是它把有限的精力都用在如何平衡南北本田关系、避免其中一家独大等市场以为的事情上了吗？