K5能帮助东风悦达起亚走出困局吗？

东风悦达起亚全新K5已于10月上市，新车售价区间为15.98万-23.98万元，相比老款车型，新K5在外观上更加的惊艳，“颜值”得到业内媒体和网友的广泛认可。配置上也有进步，并且价格区间与老款基本保持一致，仅顶配车型下调了1万元，真正的可以说是加量不加价了。

不过有意思的是，如果你看过全新K5新车发布会或者是相关报道，你肯定发现这次新车发布会更像是一场东风悦达起亚的自家检讨会。的确，对于东风悦达起亚而言，2015年过的并不轻松：1-9月累计销量40.1万辆，只完成了目标的53%，同比下降12.7%。而在今年年初，东风悦达起亚的目标销量可是订在了75万辆。那么，全新K5能帮东风悦达起亚起亚逆转颓势吗？

销量为何下滑？

对于今年销量表现不佳的原因，东风悦达起亚自己已经给出了答案。

从客观原因来看，**是当下国内汽车市场不景气的一大背景，不管是对于起亚来说，或者是任何一家车企都是有着巨大影响的；其次就是今年日系企业快速增长，并加快了产品投放，使得竞争更加激烈；*后就是自主品牌崛起，特别是在SUV和MPV销量快速成长，总销量首次超过了合资品牌。

当然，除了外部环境意外，以自身来看，东风悦达起亚本身也有一定的问题：

**是产品线布局不均衡，这也成为了销量下滑的*大原因。从1-9月的销量数据可以看出，目前东风悦达起亚销量*好的车型是K2、K3，由于今年轿车市场整体的疲软，以及小型车份额的不断缩水，也给东风悦达起亚销量的增长造成了阻碍；而在快速增长的SUV方面，东风悦达起亚的布局并不丰富，智跑和狮跑都是征战市场多年的老将。

另外是商务政策并不合理，东风悦达起亚也承认主机厂和经销商之间每个月在为销量、目标、提成、补贴进行多轮的博弈，浪费了大量资源。所以处理好未来经销商之间的关系是未来东风悦达起亚的重点之一。

那么，K5能帮助东风悦达起亚走出困局吗？

从销量来看，今年1-9月，K5累计销售2.49万辆，在东风悦达起亚整个销量中，占比6.2%；去年同期，K5的累计销量为4.17万辆，占比9%。可以看到，K5的销量贡献率要远低于K2、K3等主力车型。

在我看来，全新K5上市后，凭借不错的性价比，会对东风悦达起亚的销量增长起到一定作用，但走量并不是这款车的核心使命。作为东风悦达起亚目前的旗舰车型，全新K5更重要的任务是扭转此前不利的势头，释放一种绝地反击的信号，并且提振经销商信心。

东风悦达起亚该如何逆转局势

今年上半年，车市骤冷让很多车企措手不及，曾经的车市黑马东风悦达起亚也没能幸免。不过，东风悦达起亚的反击战早已开始。

在产品方面，按照东风悦达起亚的规划，未来三年将投放19款新车，包含一系列新能源车型以及数款SUV新车型。可以说，10月上市的全新K5打响了东风悦达起亚全面革新产品结构体系打响了**炮。

商务方面，今年下半年，东风悦达起亚销售本部4个副本部长分别坐镇东、西、南、北四个销售大区，筹备建立区域事业部，进入市场**线抓销售业绩提升。东风悦达起亚还通过加大促进终端销售减少经销商库存，并停止了网络扩展。

9月1日，东风悦达起亚下放新的商务政策：调整了销售目标，精简了关联政策，增加了对经销商的支援，针对年轻的消费群体增加双免政策等金融支持，加大了商品性能的改善。

当然，如今的东风悦达起亚还有很多事情要做。面对SUV当道，轿车份额缩窄的国内市场，尽快调整产品结构、完成产品布局是当务之急。无论是新产品的推出还是当前产品的换代，起亚都必须跟上脚步。

另外，随着韩系车“性价比”优势的逐渐弱化，如何进一步提升产品力和品质，提升产品辨识度，也是需要思考的问题。除了彼得希瑞尔的设计，起亚的产品还需要有更多的故事可讲。

有了好的产品，还需要有合理有效的营销策略。对于起亚而言，品牌并不是其优势，因此更需要好的营销策略刺激销量。

所谓“病来如山倒，病去如抽丝”，东风悦达起亚恢复昔日风采，并非一朝一日，这需要一个转化过程。但我本人仍然看好这匹昔日的黑马。根据东风汽车发布的*新数据，今年1-10月，东风悦达起亚总销量45.92万辆，与去年同期相比，下滑11.18%，不过与前三季度相比，下滑幅度已经有所收窄。