博瑞 离“神车”还差一步

逆天的配置，精致的外观，不差合资品牌同级车型的驾乘感受，再加上实诚的定价，成就了吉利博瑞9月4000台的销量。

或许这个数字比不上帕萨特或雅阁这样的主流中级车销量，但是东风悦达起亚K5和东风本田思铂睿这两款车9月份销量加在一起也不过4000台。从这个意义上说，博瑞已经树立起了中国品牌在B级车市场的地位。

尽管如此，博瑞离“神车”依旧还差一步。

自从博瑞横空出世，很多人对于其设计均赞不绝口，不过在车聚君看来，博瑞的设计和雅阁以及凯美瑞相比还尚有差距。广义上的设计是包含工程验证在内的，而不仅仅是一张外形设计图纸或是一套油泥模型。

据车聚君所知，一辆整车所谓的“设计费用”，摊在图纸设计和油泥模型流程上的比例是很少很少的。所以，外观的惊艳，并不能说明一辆车的设计很成功，设计的成功与否，是要靠时间和用户体验来证明的。

博瑞上市之后，车聚君对这款车倾注了充分的关注，因为车聚君很清楚吉利投在博瑞上的心血有多少。在仔细审视之后，车聚君发现博瑞身上依然可以看见不少亟待改进之处。

一、多媒体控制区重复设计

就博瑞的多媒体功能而言，其实不算复杂，但是在中控台空调区以及挡杆后方，分别设计有功能完全重复的多媒体控制区。

看得出来，挡杆后面的那个多媒体控制区多少有些奥迪MMI的影子。目前中控台的设计趋势是向简约化发展，特斯拉甚至搞了个大型液晶触控屏来整合中控台功能，所以车聚君认为吉利故意将博瑞多媒体控制区重复设计，将中控台复杂化的做法相当令人费解。

车聚君曾经就这个问题向某位熟悉产品和设计的吉利内部人士提出质疑，结果这位老兄想了半天，也实在找不出这么做的理由，于是乎说了句“也许这样设计逼格看起来会高一点，让人感觉更牛逼吧！”如果这位老兄的回答真的是真实答案，那么说明吉利在设计上还缺乏一点自信。

二、空调系统设计的不合理

初次试驾博瑞的时候，车聚君对博瑞的 “四区温控”并且带空气净化功能的空调赞赏有加，后来却发现这套空调控制系统是有点小瑕疵的。

将空调置于AUTO挡的时候，后座乘客一旦不小心碰到后排的空调控制按钮，空调将退出AUTO模式。换句话说，前后排空调控制并不能实现真正的“分区”。如果你的后座有个调皮的孩子，你在前排就会忽冷忽热了。

不管怎么说，以上提出的两个问题都不会影响车主根本的用车感受。而接下来的这个问题，或许能证明吉利在博瑞的工程验证方面没有做好——至于这是一个瑕疵还是属于设计缺陷，各位聚友不妨自己去评判。

三、智能钥匙不智能一夜耗尽电量

车聚君试驾的博瑞带有无钥匙进入、自动头灯以及“伴你回家”大灯延迟熄灭功能，然而正是这三个功能加在一块，让车聚君遭遇到了一件尴尬事——如不出意外，有可能我是**个发现此问题的人。

车聚君比较爱惜车，不管是自己的车还是试驾车。哪怕该车带有自动头灯功能，车聚君总是在热车之后才将头灯控制开关从关闭位置拨到AUTO挡，这样可以降低热车前的电机负荷。

然而某天晚上用车时不小心将开关拧过头了，直接拧到了近光灯位置——当然，这在视觉判断上和AUTO挡其实没有什么区别。等到熄火关门之后，大灯依然保持点亮状态——这看起来也很像是“伴你回家”大灯延迟熄灭功能。于是车聚君锁门，看到两个外后视镜折叠（这是判断博瑞锁门与否的**依据）之后，在大灯的灯光中扬长而去。

结果车灯亮了一宿，电池电量全部跑光，次日便发现遥控钥匙和无钥匙进入系统都无法工作，但按下遥控钥匙的按键，可以看到钥匙上的红色指示灯变亮——这说明钥匙电池是有电的。于是判断是电池电量跑光，不得已只好通过从另外一辆车电池上接电的方式，才将博瑞发动起来。

总而言之，这个问题的征状就是，当大灯不是挂在关闭挡或AUTO挡的时候，就算熄火锁门，大灯也不会自动熄灭，而车主会误以为这是大灯延迟熄灭功能不予理会，*终导致蓄电池跑电，以至于车辆无法启动。这种现象会给车主带来不小的麻烦。一般而言，这种现象只会在早期没有配备无钥匙进入系统的车型上出现。

对此，车聚君专门咨询一位在某跨国汽车零部件企业中任职的车身电子系统专家，他的看法是，博瑞在这方面的设计确实不够人性化。如果熄火后车灯不是挂在AUTO挡或关闭挡，较好的做法是以无法锁门并伴以警示音的方式提醒车主。

中国法规对于大灯延迟熄灭“伴你回家”功能并无强制，如果车辆电气系统无法**支持这项功能，不如直接取消，因为大部分用户对这项功能并不感冒，很多时候这项功能反而会带来一些意想不到的负作用——例如车聚君的遭遇就是*好的例子，如果博瑞没有大灯延迟熄灭“伴你回家”功能，在锁门后看见大灯点亮的情况下，至少会去检查一下问题出在哪。

为了验证这一说法，车聚君专门找了一辆2011年生产的东风日产骐达豪华版以及一辆2012年生产的一汽大众CC做了一次简单的测试，这两款车都带有无钥匙进入以及自动大灯功能，当灯光控制开关挂在近光灯位置的时候，熄火锁门之后灯光均会立即关闭，没有出现博瑞的这种问题。

如此就能看出，吉利在产品设计上和国外车企还是有一些差距的，这种差距不是车辆设计得好看与否，而是在于一些细节上的工程验证是否完善。尽管吉利在博瑞身上倾注了太多心血，然而鉴于企业实力，在产品的设计投入上吉利毕竟无法和丰田大众相提并论，而这些问题就根本而言其实就是中国品牌车型在成长阶段必须付出的代价。

车聚小结：

不管怎么说，博瑞依然是吉利的骄傲，甚至是中国民族汽车工业的骄傲。作为中国品牌一次勇敢的尝试，有点小瑕疵实属再正常不过，更何况这些瑕疵并非是不可治的顽疾。

从这一点上看，博瑞要比当年的福特Pinto幸运得多——后者由于油箱的设计缺陷致若干车主死亡，而这一缺陷却严重到无法修正，*终导致这款车草草退市了事。

希望以上提到的这些小瑕疵能在博瑞的改款车型中有所修正，而就车聚君而言，也更期待看到更为**、更为成熟以及更为强大的博瑞。