新能源车：靠政策是靠不住的！

近几年，新能源汽车可谓名噪一时，大有“我是新能源我傲娇”的气势，不过从市场反馈看，却一直处于叫好不叫座的状态。究其原因，有的说基础配套不好，有的说充电桩少，有的说补贴不够，总之新能源汽车卖不好，总有一大堆冠冕堂皇的理由。

国家新政：真的可以让新能源汽车火爆？

从政策层面看，估计没有那种汽车可以像今天的电动车这样荣耀加身。之前的各种优惠、补贴、扶持政策就不说了，这不*近国务院下发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。

政府的意思很明确，不是说充电的基础设施建设不够？好，政府来解决，到时候直接建成满足500万台电动车充电需求的充电需求。这回你没话说了吧。

在地方政府的支持上，也足够给力。北京、深圳、成都等城市都推出了自己的优惠政策，如深圳路内停车位停车当日首次将免费，成都电动车上路将不再受尾号限行措施的限制等等。

放开限行限号，这可是传统汽车做梦都想要得政策啊。国家支持，消费者也不能假装看不到。据中国汽车工业协会发布的数据显示：今年前三季度，新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

消费者慢慢觉醒，但未来的路依旧很长

在多方刺激下，消费者慢慢算是对电动车有了个接受的态度。这一点从北京市场就能看到。截至10月8日北京新能源车个人申请共18140人，相比上期9448人，增加8692人，环比增长92%，再创历史新高，本期中签率仅为30%。

中签率的降低，本来就说明购买新能源电动车的增加。但是在这么多利好的情况下，增加的效果却依旧不乐观。设想一下，如果这个政策放在了传统汽车，估计人数会直接爆仓。对于其他没有限购的城市，估计电动车就成了摆设了。

政府对这件事也心知肚明。发改委产业协调司吴卫就指出：我国新能源汽车还有很长的一段路要走，在市场方面**要做的是放宽准入条件。吴卫的建议是：“**是放宽准入，不仅允许原有的汽车生产企业制造新能源汽车，也允许没有造过汽车的企业进入新能源汽车。”

此外在技术攻关上，依旧有很多的时期要处理。科力总工程师匡德志就表示：目前我国新能源车三大核心要素，电池、电机、电控系统的技术实力都称不上强，尤其在电池方面主要依赖外购，这对我国新能源汽车的发展颇为不利。

众所周知，我国在传统内燃机汽车方面较欧美有很大差距，之前大家以为在新能源汽车发面仍有赶超的余地。但是经过几年的实践证明，在内燃机时代技术有差距，在新能源电动车方面依旧差距不小。

在汽车充分竞争的时代，如果不能在核心技术上进行突破，而是希望借助“我爸是李刚”的态度，来发展中国的新能源电动车，只能说即便所有的政策都给足，也不可能变成一个真正的汽车强国。