丰田愿景：2050年告别传统发动机汽车

10月14日，丰田汽车公司在东京都召开的“环境论坛2015”上阐述了为实现可持续发展社会的企业愿景，并发布了“丰田环境挑战2050”战略。

会上，丰田汽车公司常务役员伊势清贵表示，“到2050年，根据各地实际情况可能还会留有小部分传统燃料车，但传统燃料车将无法作为主力生存。”

据部分媒体报道，丰田将在2050年停止生产传统发动机汽车。据此消息，汽车产经网向丰田中国求证得知，“丰田并没有宣布抛弃传统汽油发动机汽车，但未来会大力推广包括电动车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车以及燃料电池车等新能源汽车。”

从上图可以看出，到2050年，电动车（EV）、燃料电池车（FCV）、插电式混合动力汽车(PHV)以及混合动力汽车(HV)将逐年增加，而传统的常规动力汽油和柴油车型将会逐渐减少直至基本消除。

以下是丰田发布“丰田环境挑战2050”战略全文：

丰田汽车公司（下称“丰田”）为实现可持续发展社会做贡献，发布了“丰田环境挑战2050”战略。

“丰田环境挑战2050”战略针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起了6项挑战。

同时，为实现“丰田环境挑战2050”战略，丰田制定了当前的执行计划——第6次“丰田环境治理计划”，作为2016年度至2020年度期间的五年计划加以实施。

“丰田环境挑战2050”战略的6项挑战内容以及主要举措和目标

1.打造更好的汽车

挑战1：挑战新车CO2零排放

2050年全球新车平均 行驶过程中CO2排放量削减90%（较2010年）

【当前的主要举措和目标】

燃料电池车（FCV）的销量方面，于2020年以后，在全球的年销量达到3万辆以上，在日本的月销量至少达到1000辆，年销量至少达到1万几千辆水平

燃料电池（FC）巴士方面，于2016年内开始以东京为中心引进燃料电池巴士，为2020年东京奥运会及残奥会预备100多辆燃料电池巴士

混合动力车（HEV）的销量方面，在2020年以前，全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆

2020年全球新车平均 行驶过程中CO2排放量削减22%以上（较2010年）

挑战2：挑战生命周期CO2零排放

从生命周期的角度出发，包括材料、零部件、生产在内的整个生命周期的CO2排放为零

2.更好的生产活动

挑战3：挑战工厂CO2零排放

2050年全球工厂CO2排放为零

【当前的主要举措和目标】

新工厂和新生产线每生产1辆汽车的CO2排放量在2020年约减少至2001年的一半，在2030年减少至2001年的三分之一。此外，通过利用可再生能源和氢能源，在2050年实现CO2零排放

促进工厂利用氢能源技术，于2020年前后启动在FCV生产线上引进相关技术的实证试验

争取于2020年前后在田原工厂设置风力发电设备

2019年墨西哥新工厂投产时的每生产一辆汽车的CO2排放量削减大约40%以上（较2001年）

巴西工厂从2015年开始完全利用可再生能源发电

挑战4：挑战对水环境的影响*小化

根据各国各地区情况实现用水量*小化并进行废水管理

3.美好城市和美好社会

挑战5：挑战构建循环型社会和体系

从2016年开始启动两个项目，向全球推广源自日本的“合理处理”和循环利用的技术和系统

挑战6：挑战创建人与自然和谐共存的未来

从2016年开始开展3个自然保护项目，将丰田集团及其关联公司与各地区、全世界以及未来连接起来

为实现6项挑战的主要举措如下：

1.打造更好的汽车

挑战1：挑战新车CO2零排放

2050年全球新车平均 行驶过程中CO2排放量削减90%（较2010年）

【当前的主要举措和目标】

为实现挑战，从“节能”和“燃料多样化对策”的观点出发，以HEV技术为核心，推动FCV等新一代汽车技术开发并加快普及速度。

力求在2020年将全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减22%以上（较2010）

①节能举措

开发燃油经济性较以往提高10%以上（JC08工况行驶油耗），且*大热效率达到世界**水平的高热效率、低油耗发动机，在2014年至2015年两年内，陆续在全球投放共14款发动机。在此基础上，通过Toyota New Global Architecture（以下简称“TNGA”）开发高性能动力总成并陆续导入。

截至2015年7月底，丰田HEV的全球累计销量突破800万辆，今后将生产所有车型的HEV版并在世界各国销售。

力求在2020年前让HEV的年销量达到150万辆，全球累计销量达到1500万辆，通过进一步提高性能和扩充产品线来推广普及HEV。

新款PRIUS普锐斯计划于2015年12月起在日本上市，并陆续在世界各国和各地区销售，其开发目标是通过TNGA进行车辆结构改革以及通过更先进的混合动力系统让燃油经济性达到每升油行驶40km（部分级别）。

②燃料多样化对策

1）促进电能利用方面的举措

混合动力技术包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键技术，是可以向外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）、FCV等延展的核心技术。丰田将混合动力技术作为核心技术开展各种新一代汽车的开发。

在将来的新一代汽车开发中，提高电动化技术水平至关重要。为提升PHEV的纯电模式性能和扩大EV的续航里程而开发具有能源密度大、易于高电压化且耐高温性优异等特点的全固体电池等新一代电池。

推动SiC（硅碳化合物）功率半导体的开发，力求将HEV的燃油经济性提高10%，同时推动HEV和PHEV等控制电能的动力控制总成（PCU)的高性能化和小型化。

2）旨在实现氢社会的举措

早在2014年12月开始在日本销售的FCV“MIRAI”，已在欧洲和美国开始销售。

FCV要在实现“氢社会”发挥作用，就需要在21世纪20年代正式进入普及期，丰田力求在2020年以后让全球销量至少较现状增长10倍，即年销量达到3万辆以上。

在先于其他地区发售MIRAI的日本，将以2020年东京奥运会和残奥会为契机大力推动普及，力求在2020年以后，月销量至少达到1,000辆，年销量至少达到1万几千辆水平，为实现“氢社会”做出贡献。

燃料电池（FC）巴士方面，于2016年内开始以东京为中心引进燃料电池巴士，为2020年东京奥运会及残奥会预备100多辆燃料电池巴士。

为了大幅增加销量，丰田将通过生产技术创新等增强生产体制并扩充产品线，同时与各国家和地区的政府以及基建公司等合作开展相关工作，推动加氢站建设。

通过无偿提供有关燃料电池的专利实施权（约5680项，2014年12月底）、协助汽车生产商推动加氢站建设等措施，开展一系列促进FCV普及的活动。

为了有效利用在生产阶段CO2排放少的低碳氢，丰田将联合各集团公司，并与各氢能基础设施公司合作开展各种实证试验，推动低碳氢的实用化和有效利用。

挑战2：挑战生命周期CO2零排放

从生命周期的角度出发，包括材料、零部件、生产在内的整个生命周期的CO2排放为零

【当前的主要举措和目标】

除了让行驶过程中的CO2排放为零外，还致力于包括材料、零部件、车辆生产在内的整个汽车生命周期的CO2减排。

从开发设计阶段开始，通过加大低CO2材料的开发和利用力度、减少材料使用量、减少零部件数量等，削减生产材料过程中产生的CO2。同时还致力于旨在通过广泛使用再生生物材料、易拆解设计等提高资源效率的开发，进一步充实环保设计。

2.更好的生产活动

挑战3：挑战工厂CO2零排放

2050年全球工厂CO2排放为零

【当前的主要举措和目标】

根据“低CO2生产技术的开发、引进以及日常改善”的原则来贯彻落实CO2减排工作，力求今后建设的新工厂和新生产线每生产1辆汽车的CO2排放量在2020年约减少至2001年的一半，在2030年约减少至2001年的三分之一。

此外，为实现2050年CO2零排放的目标，根据环境性、地域性和经济性，促进可再生能源和氢能源的有效利用

①低CO2生产技术的开发、引进以及日常改善

开发工厂精简和集约化，提高能源利用率，引进不使用能源即可进行加工和搬运等新技术，并导入世界各地的工厂。

墨西哥新工厂通过切实引进新技术，2019年投产时每生产一辆汽车的CO2排放量削减大约40%以上（较2001年）。

②有效利用可再生能源和氢能源

为推动在工厂利用氢能源，推进开发将氢能作为热源加以利用的“燃烧技术”、充分利用燃料电池技术经验开发“发电技术”等有效利用氢能源的技术，并于2020年前后启动在FCV生产线上引进相关技术的实证试验。

基于生产用能源自给自足的目的，争取于2020年前后在田原工厂设置风力发电设备。

巴西工厂从2015年开始完全利用风力、生物质能、水力等可再生能源发电。

挑战4：挑战对水环境的影响*小化

根据各国各地区情况实现用水量*小化并进行废水管理

【当前的主要举措和目标】

除了一直开展的减少各工序用水量外，还推动通过利用雨水减少工业用水量、提高工序内的水再利用率、对工厂废水进行循环再利用等。

此外，通过高于地区水质标准的自主标准值来管理废水水质，确保将废水以优良的水质回归当地大自然，为保护地区环境做贡献。

3.美好城市和美好社会

挑战5：挑战构建循环型社会和体系

从2016年开始启动两个项目，向全球推广源自日本的“合理处理”和循环利用的技术和系统。

【当前的主要举措和目标】

为实现可循环型社会，在“使用环保材料”、“延长零部件使用时间”、“开发循环利用技术”、“利用报废汽车生产汽车”四大举措的支撑下致力于提高资源效率。

启动2个项目，以便陆续向全球推广源自日本的废弃物处理和循环利用技术和系统。

①TOYOTA Global 100 Dismantlers Project

在全球设置丰田认证的“汽车拆解设施”，在不对环境造成负担的情况下，由丰田集团建立“合理处理”机制，安全地回收和处理更多来自报废汽车的资源。

作为**个网点，2014年在中国北京与现地合作伙伴建立合资项目。

②TOYOTA Global Car to CarRecycle Project

向全球推广源自日本的循环利用技术和系统，以便将来用报废汽车的资源用作今后生产汽车时的资源。

挑战6：挑战创建人与自然和谐共存的未来

从2016年开始开展3个自然保护活动项目，将丰田集团及其关联公司与各地区、全世界以及未来连接起来

【当前的主要举措和目标】

在“丰田植树造林”、“资助环保活动”、“环境教育贡献”三大举措的支撑下，不断充实常年开展的自然保护活动，并在“将通过活动获得的知识和经验更广泛地与社会共享，推动未来发展”的思路下，开展三大“连接”项目。

①与地区连接“TOYOTAGreen Wave Project”

通过让丰田以及各集团公司的植树活动相互联动来加强活动效果。此外，扩大活动规模，通过有效利用十几年来在日本国内外工厂和中国河北省丰宁县等地累计植树860万棵的经验，借助各地政府、企业、供应商、经销商等的力量，为恢复丰富多彩的自然环境做贡献。

②与世界连接“TOYOTAToday for Tomorrow Project”

在全球范围内加强常年持续的环保活动资助力度。计划与全球开展自然保护活动的团体合作设立推动全球自然保护的项目。

③与未来连接“TOYOTAESD（Education for Sustainable Development） Project”

基于“美好环境从人才培养开始”的考虑，有效利用丰田自有的三大资源（丰田之林、丰田白川乡自然学校、三重宫川山林）来扩充正式的环境教育计划。

在海外，计划继中国之后，在泰国设立“环境教育中心”。