推责“临时工” 大众还在辩解

大众尾气排放门可谓是今年下半年*大的车市事件，随着事态进展，大众不断为危机抛出解决方案，比如将开展为期两年的大规模召回。而从大众这里引发的柴油车危机也开始慢慢凸显，其他柴油车厂商也开始受到牵连。不过来自大众美国*新的一个新闻事件让大洋彼岸的我们感觉啼笑皆非：被我国政府部门运用的如鱼得水的“临时工”公关，被大众学会用上了。

事件源自大众美国CEO兼主席Michael Horn。美国当地时间10月8日在就“尾气排放舞弊门”事件向美国国会回应质询时，Michael Horn无辜地表示：“据我所知（大众）董事会、监事会都没有对此授权，造假是一些软件工程师的个人行为，我也想知道他们为什么要这样做”。其实，此前大众官方对这次尾气排放舞弊的态度还算是诚恳的，比如文德恩**时间就发表道歉声明，大众承诺给出召回解决方案也算迅速（比起我们的速腾事件真是快太多了），但Michael Horn的这句推卸责任的话让我们对大众解决危机的公关手法表示怀疑，这话真的是经过了大众集团高层研究决定对外说出的？

如果单拎出这句话来看，很容易让我们联想到我国某些政府部门一贯的危机公关话术：这事儿不是我们干的，是临时工或者合同工干的。或者是在我们不知情的情况下干的，但**不是我们干的。大众的这句“造假是一些软件工程师的个人行为”显然也是这一套路。撇清与主机厂的责任，将问题归咎于自身体制之外，这是车企一贯的公关手段。

但就公关本身来说，目的是如何将危机*小危害程度地化解，而非是火上浇油。而Michael Horn的“我也想知道他们为什么这样做”这句话不仅听起来无辜到萌萌哒，而且让对面的听众很容易有“我是傻子么？”的感觉。所以，美国众议员柯林斯在听完迈克尔·霍恩的话后随即说到：“大众公司想让美国相信，这就是几个流氓工程师干的，我**不相信。要么整个大众公司对知识产权完全无视，这一点我不信。要么就是公司*高层串通起来掩盖真相，而且直到现在还在掩盖真相。”

其实，让笔者感到不解的是，一向在危机事件中游刃有余的大众，怎么会作出这样的危机应对话术？原因无非有两个，一个是这个舞弊软件确实是大众的工程师欺上瞒下安装上去的。另一个便如柯林斯所言，大众高层串通一气隐瞒真相。但从慢慢浮现的各方消息看来，**个原因有些无法站住脚，汽车营销分析就援引消息称：德国周报《Bild am Sonntagis》在9月28日就报道过，德国博世集团为大众提供了排放丑闻中所使用的软件，但仅出于试验目的。然而大众后来将该软件用在了量产车型上。博世集团表示，当初制造仅仅是为了试验的目的，并且2007年曾对大众做出警告安装发动机管理软件是违法行为，但被大众集团无视，仍在全世界约1100万辆汽车安装此作弊软件。此外，根据《法兰克福汇报》2011年大众工程师也对其警告无果，之后大众不仅在其核心品牌继续安装TDI发动机，也波及到自奥迪、西雅特和斯柯达。这样看来，因为这事儿，博世与大众已经展开表面上的“撕逼”，而且霍恩口中的罪魁祸首的工程师们还曾经警告过大众不要使用作弊软件。

但在笔者看来，大众宁是拼着不要脸面了也要将责任推卸给工程师无非是想*大程度的躲避罚款，尽可能的挽回“我本将心向明月”的好人企业形象。有了替死鬼，那么接下来的事情就好办多了。殊不知，我国自古以来就有句名言：不知者不罪。但大众这种利益为上的危机处理方式对品牌的伤害绝不是这次罚款所能弥补的，尤其在大洋彼岸的中国市场，多年经营的“德国品质”正在被消耗殆尽，这样“临时工”的公关行为，会不会让很多中国消费者更加寒心呢？

不过话说回来，在利润为上的今天，车企衡量利弊得失的标准也变得简单，怎么做损失*小怎么来，至于门面、脸面什么的都是其次。这种处理危机的方式，不独大众，每家车企都一样。**有例外的可能就是我们的某些中国家族式车企，如我上篇文章所讲，一言堂体制下，铁腕人物反而可能有“讲义气”的危机处理方式。从这点来说，品牌做大了，就如骑上老虎，难下喽！