购置税减半，能否刺激销量增长？

10月1日起，对购买1.6升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的政策正式开始实施。这也是自2009年之后，国家实施的第二次汽车救市政策。上一轮的汽车救市政策，一度掀起了一股小型车的消费狂潮。那么这次，又会重演上一次的“辉煌”吗？

同是救市，差别很迥异

“上一轮汽车救市的背景，是当年的金融危机，为了保增长而实施的全行业救市，不仅仅是车市，当年在楼市、股市都出台过政策。而这一轮的汽车救市，则是中国经济下行后政府所采取的拖市行为”，有人如此评价。

在汽车行业之外，10月10日，人民银行在其官网的试点信贷资产质押再贷款消息，也一度引起轩然大波，被解读为央行释放7万亿流动性，更是称其为中国版QE。尽管随后多位业内人士澄清，把信贷资产质押再贷款过度解读，但是整个中国经济“微增长”已经进入常态。

本轮政策对于车市的刺激已经非常明显。从目录看，这次的车型不仅涉及到了奇瑞、比亚迪等自主品牌，也包括了上海大众、东风雪铁龙等合资车企，甚至连宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌也涵盖进来。导致一些人士惊呼：买豪华车也补贴？

换车潮叠加 小型豪华车收益

本轮救市，小排量、涡轮增压车型将会成为*大的受益者。由于不少豪华车品牌也拥有小排量涡轮增压，因此也能享受到购置税减半政策带来的优惠。奔驰C180、宝马316I、奥迪A3等20余款车型，都进入购置税减半征收范围，它们大都是25万至30万元的1.6升排气量的车型，减免税费幅度在1万至1.3万元左右。

有人算过账，以10万元1.6升及以下排量车型算，购置税减半相当于车价优惠3000—6000元。而对于30万元的1.6升及以下排量车型算，购置税减半相当于车价优惠1.3万，再加上终端的价格促销，显然购买这些小型豪华车更加收益。

目前，中国车市正在迎来一轮换车高峰，二次换车大部分人会选择价格更好的豪华车型。显然在这一汽车救市政策的驱动下，小型豪华车将会成为*大的受益者。而反观那些入门级的低端车型，3000元到6000元的优惠价格，恐怕很难像之前那样刺激车市。

短期可期，长期看淡

不过，从短期内看，受益于这一轮的救市政策，不论是豪华车还是入门级车型，都将会受益。但是从长远看，这一轮救市并不乐观。一方面具有购买能力的一二线主流城市，限购政策并未放松。另一方面，上一轮救市对入门级车型的市场需求透支，让目前的需求并没有多少新的空间。

这样为什么中国汽车协会的董杨会表示：购置税减半政策所带来的影响远不及放开城市限购带来的大。不过从目前的情况看，想通过放开城市限购的政策来带动车市增长，并不现实。姑且不说车辆增加对一二线大城市交通造成的压力，仅仅雾霾空气污染这一项，就不可能让大城市的车辆继续增加。

而对于自主品牌而言，这一轮的救市也许并不能像上一轮那样，快速的收割市场。还是需要跟着消费者需求的升级节奏，快速市场产品布局转型。提供品牌影响力和品牌竞争力，政府救市，也只能就那些能活过来的。对于活不过来的车型，还是该哪凉快哪里凉快去吧！